万达王健 林在不久前说的一句关于定个小目标的话火了，从其中我们认识到，做什么事情，都得先定个小目标。那么，汽车发展了100多年，要想做出一些改变，不妨也先定个小目标，比如先干掉后视镜！
汽车后视镜是1914年诞生的，也有了100年的时间。后视镜的作用很简单，就是利用反光原理，让我们不用大角度的扭头，即可看到车辆侧面、后面（一部分角度）的情况，让驾驶安全系数增加。
但是，这个100年历史的后视镜，也存在一些弊端，比如视野存在盲区，特别是大车，盲区更多。其次是雨天非常影响视线，经常是模糊一片。最后就是风阻细数，看起来不大的两块镜片，在实际中却会增加3%～6%的空气阻力。而且，狭窄道路，会车也会比较担心碰到……
并线辅助一般就是利用后视镜下面的摄像头实现的
其实，取消汽车后视镜的想法由来已久。在2015年的联合国《世界车辆法规协调论坛》讨论，如果汽车达到特定要求，可以考虑视频替代方案。
而采用摄像头，第一点体积就变得小了很多，所以对于降低风阻有很大帮助，进而也会提升汽车的动力性、燃油经济性。
其次，还是由于摄像头体积小的原因，可以安装更多，最后合成之后的画面，可以更加全方位，无死角，避免现有后视镜存在的盲区问题，相对来说更安全。
不知道大伙发现没有，很多it领域一些较为成熟的技术，发展到一定程度，已经有很多被应用到汽车上了。比如一些通信设备，4G、wifi、传感器等等。
电子摄像头取代后视镜
不往远了说，10年前（第一代iPhone诞生的头一年）的摄像头，其实还很渣渣，至少低成本能够大规模民用的摄像头就很渣渣。而当时的视频技术、处理视频的处理器也很渣渣，那个时候即便有了这个念想，干掉后视镜，也是无法实现的。
还面临哪些挑战？
但是，目前的摄像头方案，也面临巨大的挑战。第一就是相关法律法规进行完善，汽车为什么要长成这个样子，很多时候，法律法规的要求也是一部分。比如现在一辆没有后视镜的汽车，就是不可以上路行驶的，是违法的。
第二就是成本，汽车后视镜，就是两块镜子，在加上一些金属塑料，最多也就是防炫目和加热等。而安装摄像头的成本肯定要比后视镜高，而且还必须得是高成像素质的摄像头，并且还得有强大的图像处理配套。
对于家用车来说，没有后视镜带来的节油效果，可能微乎其微，一年未必剩下几十元，而如果换了摄像头的方案，可能成本就要多出来几千块。用安全说事？对不起，这个中国消费者是最不买账的。
第三就是大伙的习惯，后视镜诞生了100年，大伙习惯看后视镜也得有几十年了。所以突然改变一个开车习惯，也是很困难的事情。所以我大胆预测，即便是摄像头方案可以解决了，后视镜应该也会保留一段时间，让司机朋友们一步步去适应新的方式。
任何一项新的技术，在诞生初期，都会遇到种种困难。就拿自动驾驶来说，如果以后都不需要人开车了，后视镜还有啥用？而且没有摄像头，自动驾驶也会很困难。不过，受限于现有客观条件，后视镜也一定会继续存在相当长的一段时间。但是我觉得，干掉后视镜是迟早的事情！
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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