实际上，315晚会的曝光，并没有对路虎极光造成多少点的伤害。反而借这个机会，国产路虎极光成功下调价格，随着保有量的增加，这款车也开始竖立口碑，逐步成为所谓的“街车”。
当然，对于所有在观望的消费者来说，路虎极光、发现神行所搭载的9AT变速箱，依然是甚于“奇瑞路虎”这四个字、他们所最关心的问题。说句题外话，并非给路虎做广告，国产版的极光和发现神行，性价比完爆进口车，甚至质量比进口还要好。
在问世之后，ZF的这款横置9AT变速箱被装配在了路虎极光和Jeep自由光之上。然而，在这两款车上，均出现了变速箱引起的传动问题。作为全球最先进的横置变速箱，它果真有设计缺陷吗？答案是否定的。
先说下Jeep自由光的问题。该车的变速箱投诉主要集中在北美地区，反馈是换挡时有严重顿挫和延迟。这个问题其实已经得到解决，起因是克莱斯勒的编程问题，而并非变速箱的设计缺陷导致。
至于路虎，问题就完全不一样了。根据国内极光和发现神行车主的反馈，路虎9AT变速箱的问题，主要是动力中断和仪表盘故障码。具体表现情形为：
遇红灯刹停，自动启停状态下，发动机自动熄火， 遇到问题的车主，这时会习惯性地把挡位从D挡切换至N挡。等待红灯，过几十秒后，绿灯亮，把挡位切换回D挡。松开刹车，发动机自动点火，但踩油门车不走，发动机有转速。此时，仪表盘显示变速箱故障。
难道真的有故障了？这么常见的自动挡驾驶习惯，就把一款世界上最先进的变速箱折腾完了？答案当然是否定的。
在解答这个问题之前，我们先来看为何很多车主喜欢在驻车时切换到N挡。传统的自动挡车型，在没有自动启动功能或该功能关闭的情况下，等红灯时切换到N挡，可以断开发动机与变速箱的衔接，这样的好处是：可以不用长时间踩刹车、保护变速箱。
那为何路虎的9AT就不行呢？而且，同样装配这款变速箱的Jeep自由光，为何就没有发生这种情况呢？其实原理很简单。
遇红灯刹停后，发动机自动熄火，此时发动机与变速箱的连接其实已经自动断开了，但挡位显示还在D挡。正确的操作方式是，要么脚一直踩刹车（红灯短），要么按自动驻车键。需要注意的是，路虎极光和发现神行的自动驻车与电子手刹是一体的。
这时，车主又把挡位切换到了N挡上。那么，在绿灯亮，又切换回来时，其实原本在发动机熄火时就以断开的变速箱衔接，因为发动机熄火没有油压而无法完成换挡。即，即便你把挡位切到了D挡，但实际上变速箱并未完成这个物理操作。
很简单，因为发动机熄火了，变速箱换挡是需要油压的，油压来自于发动机带动的油泵。此时发动机熄火，无论你切换到什么挡位，都无法真正换挡。所以，松开刹车后发动机点火，但此时并没有变速箱动力衔接。这就是踩油门车不走的原因。
但你可能会问，其他车型也有自动启停功能，再其开启时，发动机熄火，此时挡位换来换去，并不影响起步。这是因为，路虎极光与发现神行采用的是旋钮式电子换挡。Jeep自由光采用的是机械换挡，即便没有发动机提供能量，人工换挡时用手直接拨动辅之以助力，就可以创造油压实现挡位切换。
所以，路虎变速箱的真正问题，是电子旋钮换挡方式与传统驾驶习惯之间的冲突。除机械助力换挡杆外，目前主流的电子换挡杆主要有这么4类：
一是以宝马为代表的。宝马的ZF 8AT变速箱所匹配的电子换挡杆，是此类换挡杆的代表作。在等红灯时，宝马车可以通过Autohold功能自动驻车。即便低配车型没有Autohold键，以其换挡杆的挡位设计，车主一般不会切到N挡去。
二是以奔驰为代表的。奔驰7G-Tronic所匹配的怀挡，是怀挡车型中设计最为先进的一款。一般奔驰车都有深踩刹车自动驻车的功能，所以不会切N挡。即便没有自动驻车，与宝马道理一样，这种自动回位的电子档杆，并不适合在驻车时切N挡。工程师在设计时，已经考虑到这种情形。
三是以阿斯顿·马丁为代表的。阿斯顿·马丁的部分车型采用了按钮式换挡方式。如果你没了解过，那么林肯MKZ、MKC上使用的按钮式换挡，应该比较熟悉了。这种换挡方式最简单直接。那么你可能会问，如果林肯车在发动机熄火状态下切到N挡，等点火时，岂不是也有可能出现路虎的情形？并不会。因为林肯的EcoBoost发动机与SelectShift变速箱，在熄火后不会自动断开连接。
四是以捷豹路虎为代表的。目前，在捷豹XE、XF、F-Pace，以及路虎极光、发现神行上，都装配了捷豹路虎开发的旋钮式换挡装置。为何捷豹没有这种情况呢？因为它匹配的是ZF的8AT纵置变速箱的软件设定与9AT不同。
ZF的9AT编程分为两部分，一是变速箱底层逻辑，比如判断是否进入保护模式等；二是整车厂为适配其发动机而设定的程序，用来判断油门深度、发动机转速等，从而决定升降挡。路虎车主遭遇的问题，属于第一部分底层编程所造成的：当发动机点火，旋钮在D挡但变速箱并未衔接时，程序判断为变速箱故障。
所以，路虎9AT变速箱的故障问题，说到底是其程序设定与驾驶习惯的冲突导致的。这种“娇气”的软件设定，与这款9AT变速箱的机械机构有关。腾讯数码之前的变速箱系列文章曾介绍过，ZF的9AT采用了2套爪型离合器和4个制动器才实现换挡。
爪型离合器的接合速度比多片式离合器要快，但也正是由于这种设计，车辆完全刹停后，为保护变速箱，处于1挡的爪型离合器会断开，此时发动机与变速箱的衔接也会断开。然而这时，换挡旋钮显示依然在D挡。
此时正确的操作方式，是拉一下电子手刹（与自动驻车一体），然后松开刹车即可。绿灯一亮，直接踩油门发动机即可点火。所以，那些遭遇问题的车主，此时仍人工旋拧到N挡档位的行为是完全多余的。
这到底是设计问题还是驾驶习惯所致，各有各的道理。总之，对于任何一款自动挡车型，养成良好的操作习惯是必要的。对于机械助力式的换挡杆，虽然它比较耐用，不会动不动就出现故障警告，但实际上其机械结构在你的摧残下正遭受严重损耗，只不过你看不到而已。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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