有关上汽与奥迪将成立合资公司的消息，无疑是目前业界最大的新闻和最大的聚焦点。但从业界相关的言论来看，大家似乎都倾向于奥迪之所以要与上汽合资，是为了扭转所谓与一汽合资所呈现出的贡献大而收益小的不公平待遇问题，是为了谋求从与中方的合资中获得更大的利益。但在我看来，奥迪选择与上汽成立新的合资公司，其目的绝非只是为了上述目的，我们需要把脑洞再开大点。
从战略的角度去审视此次奥迪谋求与上汽新建合资公司，显然奥迪的出发点是认为未来中国豪华车市场蕴含着巨大的市场前景，奥迪需要抓住这样的机会。
业界已普遍认为，未来奥迪与上汽合资后将投产类似奥迪A5和Q2等定位相对个位与运动之类的车型，但也有业内人士认为，仅凭这类相对小众的车型，未来又能如何支撑得起奥迪与上汽新成立的合资公司呢？甚至还有业内人士就此认为，未来奥迪与上汽新成立的合资公司将与一汽大众奥迪共享产品，也就是说同一款产品将同时在一汽大众奥迪和奥迪与上汽新成立的合资公司共同生产和销售。
在我看来，未来两大合资公司共享产品的这种猜测是基本不可能的，试想若果真如此，未来奥迪处理两大合资公司之间因此带来的各种利益纠葛等将可谓不胜其烦，这等无异于自找麻烦之事，奥迪肯定是不会做的。同时，未来奥迪与上汽合资后投产所谓的小众车型，可能对未来的中国汽车市场而言就真不小众，毕竟中国汽车市场足够大，任何一个所谓的小众细分市场都可能是绝对规模上的大市场。
我们先来回顾奥迪在中国汽车市场走过的近30年发展历程。应该来讲，奥迪在豪华车领域是在国内开拓了很多第一次的，第一次让国人认识和体验到什么是豪华品牌，第一次让国人购买和使用上国产豪华品牌，第一次让一个汽车品牌成为了官车代表等。而也正是这些第一次，成就了奥迪过去30年在中国豪华车市场甚至全球豪华车市场的名利双收。而此次奥迪谋求与上汽新成立合资公司，可能奥迪正在谋划的是在中国汽车市场的下一个30年。因此，我们从这样的角度去审视此次奥迪谋求与上汽合作，也许才是最为正确的视角。
而如果我们站在奥迪面向下一个在中国汽车市场30年如何发展的视角，也许奥迪未来在中国汽车市场的动作是很大的。在这里我也愿意来开大点脑洞，在奥迪未来在中国汽车市场的产品规划方面，尤其是未来其与上汽新成立的合资公司可能的产品投放方面与大家一起分享一下我的一些异想天开。
过去30年里，奥迪在中国汽车市场率先实现了对豪华车的国产，包括奥迪A6、奥迪A4、奥迪A3、奥迪Q5和奥迪Q3等。但随着中国汽车市场竞争的加剧以及中国汽车市场消费能力的升级和更加明显的年轻化趋势，奥迪在未来30年里无疑会将更多的车型引入到中国生产。
应该来讲，中国汽车市场的年轻化趋势，无疑会让奥迪引入那些定位相对个性、时尚与运动的车型。也因此，业界普遍认为未来奥迪与上汽新成立的合资公司将引入奥迪A5、奥迪A7和奥迪Q2等车型，我也非常认同这样的观点，甚至于未来奥迪会面向在中国的两大合资公司引入更多的此类车型，如奥迪S系列的运动车型等。
而同时，中国汽车市场的消费能力升级，也应该会让奥迪甚至是大众汽车集团层面引入更高端的车型。因此，我猜想未来诸如奥迪A8和奥迪Q7等车型也不排除会引入国产的可能，甚至于大众汽车集团旗下的保时捷品牌旗下的车型也会陆续有引入国产的可能。而奥迪与上汽合资之后，整车生产工厂如果大范围去考虑也肯定会落户在长三角区域，也是目前中国经济最发达和消费能力最高的区域，因此，未来如果奥迪乃至大众汽车集团要引入高端车型及奢华品牌车型到中国国产，从主要的目标消费区域考虑，也将会有成本层面的综合比较优势。
从目前的竞争形势角度来看，无论是与奥迪形成直接竞争关系的奔驰和宝马，还是众多的二线豪华品牌，其在中国汽车市场引入国产车型的步伐都呈现出加速度，因此，作为在中国汽车市场最具号召力和最有历史的奥迪品牌，显然也不想在这场竞争中甘落人后，而谋求在中国汽车市场未来30年再搞几个第一次，也许是奥迪相较于竞争对手对中国汽车市场更深入了解和把握的体现所在。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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