其实在之前的听证会上，赔偿的基本框架已经公布，考虑到以往案例的高拿轻放，原以为实际签署的时候会有所折扣，没想到大众就这么“认怂”了。
有评论说，大众是“花钱消灾、息事宁人”，但事实上，大众柴油车在美国的路已经基本走到头了，没有什么好光景值得保护。除非将来推出新车型、新技术，已有的柴油车即使花钱消灾也不会恢复销售。考虑到未来日益变态的排放法规、电动化大潮和大众失败的清洁柴油车技术，前景也惨淡。
Charles Breyer说这个结果“公平、公正和充分。”那么这个147亿美元的天价赔偿都包含那些项？
首先是回购或维修47.5万辆2.0排量柴油车的费用，包含2009年到2015年售出的甲壳虫、高尔夫、捷达、帕萨特。然后，根据具体车况向每位车主补偿5000-10000美金。再然后是27亿美金的环保基金，外加未来十年对美国电动车基础设施投入20亿美金。
是的，这147亿甚至还不包含3.0排量的和解金额，美国环保署和加州大气委员会也没有开罚单。
27亿环保基金和20亿基础设施投入算是对过去大气污染的补偿，符合之前以补偿代替或部分替代环保罚款的传言。据悉这两笔钱，是环保署和加州大气管委会授意的。给车主5000-10000的现金补偿算是欺骗消费者的惩罚性赔偿，这部分钱大众已经陆续支付一些。这三笔的多少，取决于双方的议价能力和地位。要知道2012年丰田刹车门赔了11亿美金，2014年韩国现代120万辆车油耗造假才赔1亿美金。
“判决不光要解决本案，还要起到威慑作用：如果车企不能兑现自己的承诺，正确投资环保技术，那么将为每个人的环保买单。”原告律师团首席如此解读20亿基础建设补偿投入。
要说最坑的，还是回购的部分。按照凤凰汽车的估计，回购的费用占到147亿的一大半。
仔细分析回购部分的费用，才能看出美国环保机构玩得这一手是多么独到老辣，更可以看出大众的“伪清洁柴油车”到底给自己挖了多大一个坑。
从去年十月事发以来，大众汽车一直在跟美国环保署和加州大气管委会缠斗“召回方案”，从最初的改变后处理的技术路线，到后来牺牲动力性保排放的传言，无论什么方案，总之几轮下来，环保署一直都没有通过。没有通过，就无法维修，无法召回，就一直拖拖拖，拖到现在。是大众技术上一点办法都没有？还是美国卡得狠？不知内幕，不敢妄言。
总之，结果就是，虽然联邦法院给车主两个选择，回购或召回，但因为大众的召回维修方案环保部门没有通过，所以其实只有一个选项，只能回购。哪怕大众的铁粉和真爱粉愿意选择召回维修，也只能等，等大众拿出一个被批准的召回方案。但是，留给双方的时间不多了，结点为2018年9月。试问，有多少车主愿意等？
过去，美国车企赔偿案件都是道路安全部门主导，美国环保署和加州大气管委会作为“新生力量”，本案可谓开了一个先河。
“这是一个大案，并不是说涉及车辆多，而是因为独特。通用点火门那类案件虽然涉及车辆巨多，但是很好处理，更换缺陷部件就可以搞定，车企知道如何召回。这个案件涉及环境保护，涉及新的领域，涉及新的司法诉讼，涉及新的权力部门。不是几百万的罚款，而是十几亿的惩罚，并且要消除产生的负面影响。”原告律师团的咨询专家解释道。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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