汽车是技术高度集成的产业之一，尽管并非所有汽车企业都能以技术闻名于世，但技术IP却是企业发展的基石，不可或缺。而且，技术IP是渗透力最强的IP，一旦技术成为IP之后，将迅速成为企业的主导战略，覆盖旗下产品。同时，技术IP也是挑战最多的IP，因为其要面临的不仅仅是竞争对手，更要不断实现自我突破，只有技术进步的速度能够超过消费者需求变化的速度，技术IP才能屹立不倒。
以水平对置发动机为卖点的斯巴鲁在中国正面临销量持续下滑的困局。进入中国已近12年，与其他日系品牌相比，斯巴鲁在中国依旧是相对小众的品牌。在近两年日系品牌销量大幅上涨的情况下，斯巴鲁却逆势下滑，在2013年达到5.7万辆的销售峰值后，斯巴鲁在华销量开始一路走低。2014年则下降至5.45万辆，2015年斯巴鲁在华累计销量4.7万辆，同比下降14%。从目前斯巴鲁公开的部分销售数据来看，其在华销量仍在下滑。
对此，业内分析人士认为，“斯巴鲁在中国的困境有多重因素，但近年来日渐突出的质量问题和售后保养问题让斯巴鲁在国内的发展更加困难。”作为全球最大的汽车消费市场，汽车品牌的市场份额和销量最终决定了市场地位和发展潜力，如何破局中国市场，已成为斯巴鲁亟须解决的问题。《中国经营报》记者就相关问题向斯巴鲁发送了采访函，但截至截稿时仍未收到回复。
质量及售后掣肘
一直以来，水平对置发动机和全时四轮驱动两大系统都是斯巴鲁的最大卖点。但近年来，斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机却引发越来越多的投诉。据记者了解，这些发动机投诉问题多集中在斯巴鲁第三代水平对置发动机——FB系列发动机上，改款发动机由斯巴鲁于2010年对外推出。
据了解，FB型发动机是在EJ型发动机的基本骨架上全面更新而来，使燃效比原来提高10%。这是自第二代水平对置发动机装配到1989年上市的第一代Legacy力狮车型之后，21年来的首次全面更新。FB发动机有FB20和FB25（分别是2.0L和2.5L排量）两种机型，斯巴鲁热销车型森林人、傲虎、XV等均搭载这两款发动机，从目前车主投诉的内容来看，涉及的问题涵盖烧机油、凸轮盖异响、漏油甚至气门弹簧断裂、连杆断裂等多种情况。
来自浙江的车主李先生于2014年购买了斯巴鲁XV舒适版车辆，行驶至2000多公里时（首保还未到），新车发动机出现异响。而且，仪表盘出现常亮黄色机油预警灯几分钟后熄灭，当时4S店检查后并未重视，此后，车辆也曾出现黄色机油预警灯信息，甚至出现尾气颜色为蓝色的情况，当地4S店均未给出解决方案。今年8月，当车辆行驶近16000公里时，黄色机油预警灯亮起且不熄灭，后当地4S店向斯巴鲁建议更换发动机总成，但是斯巴鲁最终只同意更换缸盖。
此外，根据国家质量监督检验检疫总局主管的中国汽车质量网统计数据显示，来自山东的车主李女士所购买的2011款森林人被4次拆解发动机，发动机先后被更换凸轮轴装置、气门垫片、发动机摇臂等部件，异响故障均未消除，异响问题均未得到解决。浙江车主蒋先生所购的2013款森林人2.5L车型，搭载的同样为FB系列发动机，车辆自购买后仅行驶122公里，便发现发动机时启动时出现异响，随后便无法再次启动，经4S店检查后发现，发动机1缸进气门弹簧断裂。
此外，国家质量监督检验检疫总局发布消息称，斯巴鲁汽车（中国）有限公司因车辆存在安全隐患，连续两次分批召回斯巴鲁力狮、森林人等多款热销车型。
首批召回已于2016年11月14日开始启动，此次召回包括进口力狮、傲虎系列车型，共涉及71227辆，这一批次的召回由于前雨刷电机底盖内部电路制造不当，存在安全隐患；另一批次的召回将从2016年11月25日起，召回部分进口力狮、森林人、翼豹系列汽车，据该公司统计，中国大陆地区共涉及9219辆，本次召回范围内部分车辆由于设计问题，控制二次空气泵的继电器触点可能熔化粘着，导致空气泵电机连续运转，进而导致空气泵气管内气压上升、气泵温度上升，严重时可能引起树脂部件熔损，发出异臭、冒烟甚至起火，存在安全隐患。
多重困局待破
在2013年达到销量峰值后，斯巴鲁曾信心满满地对外表示“2016年实现年销量10万辆”，随着销量的一度下滑，斯巴鲁去年开始把2016年的年度销售目标，下调为5万辆，仅为此前的一半。尴尬的是，2016年已经接近尾声，斯巴鲁前期的销量依旧低迷。
斯巴鲁和雷克萨斯一样在中国采用进口车销售方式。同时，与雷克萨斯背靠丰田一样，丰田也是斯巴鲁的间接主要股东方。丰田在2004年受让了通用汽车售出的斯巴鲁控股方日本富士重工的16.5%股权，从而成为了斯巴鲁的间接股东，也是在这一年，斯巴鲁开始进军中国市场。
但与雷克萨斯推出了更多符合中国市场的亲民政策不同，斯巴鲁并未针对中国市场做出相应的改变。雷克萨斯已在中国实行6年或者15万公里以内（先到为准）享受常规保养和工时均免费的服务，而斯巴鲁依旧实行的是3年或者10万公里（先到为准）免费保养服务。
与此同时，斯巴鲁的国产化进程依旧遥遥无期。去年，斯巴鲁中国区执行副总裁Akira Mabuchi的明确表态，“即使中国政府批准了斯巴鲁与奇瑞的合资项目，也不计划继续在华生产。”Akira Mabuchi称，与奇瑞合作需分割利润，斯巴鲁需保证两倍的出口量才会很好地盈利，这被外界视为合作失败的借口，奇瑞与捷豹路虎的合作显然优于与斯巴鲁的合作。
实际上，早在20世纪80年代，斯巴鲁就曾经谋求在华投产，但因各种原因未能如愿。2004年以进口方式入华以来，斯巴鲁也不断尝试着与国内汽车企业寻求合作，但均以失败告终。2012年，斯巴鲁在中国市场销量大幅下跌24%，随后，斯巴鲁汽车母公司——日本富士重工与庞大集团签署合同，成立合资销售公司。依托庞大集团渠道优势，斯巴鲁2013年销量显著回升，但这种回升仅仅是昙花一现，没解决根本问题的斯巴鲁在华依旧艰难。
斯巴鲁目前在中国所售车型中，最低官方指导价为18.98万元的斯巴鲁XV，畅销款SUV森林人的起步价则为23.98万元，与国内品牌10万元左右的起步价及合资品牌15万元左右的起步价相比，斯巴鲁的车型显然从定价上就将众多消费者拒之门外。
不过，与在中国市场的弱势相比，斯巴鲁在美国市场的表现却可以用强劲来形容。2015年，斯巴鲁在美国市场销量累计超过58万辆，与2014年同期51万辆的销售数据相比上涨了13.4%，连续第七年刷新销量纪录。其中，热销车型森林人、傲虎等车型均创下了年度最高销量纪录。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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