“南北奥迪”计划破灭？经销商闹剧显示上汽奥迪之举或得不偿失

奥迪品牌希望复制类似上汽大众和一汽大众的“南北计划”，显然没那么顺利。

11月21日下午，来自全国近30家一汽大众奥迪的经销商集团代表聚集佛山，与德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿博士、奥迪中国总经理魏永新以及一汽奥迪销售事业部总经理任思明会面谈判，对于奥迪与上汽的展开合作的计划，达成坚决反对的一致意见，甚至发出了停止提车的最后通牒。

“你可以有新的品牌，但你可能没有地方把车卖出去”，这句奥迪经销商在上汽奥迪诞生之前抛出的潜台词，让上汽与奥迪联姻这件事本身，看起来不顺利且不划算。

销量增速垫底 豪华品牌南北分裂促雪上加霜？

从汽车市场看，刚过去的几个月，奥迪过的可不算轻松。

相关数据显示，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌在华销售状况虽然都显示出增长的态势，但今年9月，奔驰、宝马的销量都同比增长了约20%，奥迪仅不到3%，2016年1-9月份奔驰、宝马的总销量也分别同比增长了29.5%和11.1%，奥迪则为6.2%，增速依旧垫底。

与此同时，奥迪在中国市场的主力车型Q3今年10月份只卖出了5489辆，成绩为五个月来最低，和9月相比，销量下跌了四成，相比竞争对手奔驰GLA需要加价才能提车的销售情况，奥迪Q3也打出了1.5-3.6万元的普遍优惠。

销量增长出现疲乏，一直以来，中国豪华汽车市场老大的奥迪面临奔驰、宝马围攻的困境，经销商盈利越来越难，甚至长期依靠厂家补贴生存，如今卖一汽奥迪的，自然不会希望又出来个上汽奥迪瓜分已经越来越小的蛋糕。

某方面看，上汽奥迪配合一汽奥迪形成“南北奥迪”局面的构想，可能正是由于上汽大众和一汽大众“南北大众”策略的成功，同时给更高端的奥迪品牌进行复制提供了先决条件。

而什么样的汽车品牌会在中国市场实行“双车道”并行的做法呢？大众是一个，丰田、本田也是具有代表性的成功案例，和大众一样，日系“两田”主攻的同样是中低价位主流汽车市场，这部分车型拥有广泛的受众和市场需求，也可以快速推出像是东风本田XR-V和广汽本田缤智这样的“换壳”车型，可这些，都是着眼豪华车市场的奥迪所不具有的。

第一个在中国市场开启南北战略的奥迪是否会起到适得其反的效果，乃至让现存的一汽奥迪日子更难过？直接面对消费者的奥迪经销商难免会对此产生极大的质疑。 

主打个性、运动牌 上汽奥迪有存在的必要吗？

豪华车市场增速的收缩，竞争对手迅速的崛起，给奥迪在市场带来了不小的挑战，此时继续在奥迪的国内版图中“挤出”一个上汽奥迪，成功的机会更是所剩无几。

为什么这么说？显然被大多数中国消费者认可的A4、A6、Q3、Q5等奥迪车型全部在一汽奥迪实现了国产化，占据了品牌绝大部分销量，留给上汽奥迪的选择只剩下A5、A7和Allroad等车型存在继续国产的可能，主打个性、运动牌，也成为了人们对上汽奥迪品牌调性的主要猜测。

但在国内汽车市场谈个性和运动，以此为卖点成功的车型可谓寥寥无几，况且奥迪A5、A7车型的定位理应比A4、A6更高，进一步缩小了其所覆盖的消费人群，如果上汽奥迪本身的定位就是不差钱且追求独特的精英风格，那么这样看来，目前一汽奥迪以进口渠道将非国产的奥迪车型带到国内也没有多大的不妥。

当然，根据之前的消息显示，奥迪在今年的11月11日已经与上汽大众已正式签署了合作框架协议，成立新合资销售公司，股权架构为50：50，上汽奥迪的诞生不可逆转，只是这个奥迪在中国的“二儿子”究竟是个“好孩子”还是“熊孩子”？或者说，“南北奥迪”的如意算盘玩得起来吗？未来是说不准的。