今年车市可以用“风调雨顺”来形容，虽然上半年很多厂商人士内心备受煎熬，但是在1.6L以下车型购置税减半政策等利好的刺激下，下半年车市一路向上，多个车企在10月份就知道全年任务能妥妥完成。
当然，歌舞升平并不意味着所有车企都找到健康发展的道路，在过去的发展中，也有部分车企累积了诸多的矛盾与问题，它们仅仅是被繁华所掩盖，并没有因为大市场向上而消失。
一汽奥迪遭遇上汽奥迪“小三”
一汽和奥迪这对原配合作多年，没想到，奥迪居然在今年年底与上汽签署了合作协议。这一来，一汽奥迪的经销商们当然不干了，本来日子就够不好过，无缘无故多出个上汽和自己抢生意。经过多日的酝酿发酵，一汽奥迪经销商阻止奥迪与上汽联姻一事。经销商下达最后通牒，要是奥迪12月1日前不给答复，经销商们将停止从厂家提车，并且要求奥迪赔偿数百亿人民币，以弥补近年来的新车销售损失。随后，德国奥迪向经销商实施了“各个击破”的惯用策略，但未能奏效。11月30日晚，奥迪最终选择了向经销商妥协，搁置与上汽合作的项目。至于上汽奥迪的命运，要等到明年3月底再见分晓。
点评：上汽奥迪的事情还没有完，“暂缓”并不代表“终止”。对于奥迪经销商来说，这只是阶段性的胜利。但不管怎样，这次经销商抱团取得主导权，也足以证明，一汽奥迪经销商话语权已经大大提升。至少不像以前那样，完全处于被支配地位。
长安铃木彻底被边缘化
曾几何时，长安铃木成为中国汽车进入家庭的代名词。然而，看看今年的销量，曾经活得不错的该品牌正在彻底被边缘化，2016年上半年销量同比下滑16 %，主力车型月销量不足2000辆，已经被挤出主流市场。国内小型车和微车市场的不断萎缩，成为专注小型车的长安铃木在国内不断被边缘化的主要原因之一。6月，长安铃木的销量止跌回升，当月销售8065台，同比增加3.5%。7月，完成销售7081台的同比增幅提升至13.8%。但今年9月，长安铃木旗下所有车型的销量又一次同比下滑9.7%。从目前的销量状况来看，距离企业目标差距甚远。不过，从新产品方面来看，长安铃木年内将继续发力，计划推出新款奥拓和新款天语两款车，借助持续到年底的购置税政策，同时结合“2016激Y oung计划”的新营销策略，希望实现销量的持续回暖。
点评：对于销量上已被边缘的长安铃木来说，单一的产品投放已很难。
扶不起的一汽红旗
11月18日晚，一汽轿车正式发布《关于资产转让暨关联交易的公告》，拟将旗下红旗汽车的制造相关资产以4.28亿元人民币的交易价格转移给一汽股份有限公司，深交所24日发布关注函，要求一汽轿车补充说明红旗产品业务历史运营情况、最近一年一期的收入、利润等情况，这无疑令红旗轿车的尴尬现状公之于众。
作为中国汽车工业第一个自主品牌，近年来接连经历了优质资产转让、董事会高管集体辞职风波，2016年上半年给出一汽轿车上市以来的最差半年报。定位不清晰，市场把握不准确，使得红旗H7的整个产品形象与其高定价并不相符，红旗最终被市场忽略。
点评：“红旗”曾是中国汽车工业一个绕不过的“结”，也是一汽集团的一个“劫”。当年一辆红旗承载了中国汽车工业所有梦想。10年前，一汽曾经砸了500亿想让红旗复兴，但高举高打的结果是，红旗依然无人问津，最后沦为负资产。
节节败退的三菱汽车
进入中国比大多数外资车企都早，扶持了不少自主品牌的三菱汽车，并没有“抢滩登陆”先发制人，反倒在中国车市蒸蒸日上之势下节节败退，成为“边缘人”。
从70年代开始向我国出口车型，80年代有了柳州五菱，与柳州微型汽车厂合作生产轻卡，1996年三菱技术入股长丰集团，2006年三菱入股东南汽车，三菱翼神、蓝瑟、戈蓝陆续上市。2012年，广汽三菱成立，生产劲炫、帕杰罗、劲畅，今年下半年推出国产欧蓝德，拿走了进口三菱的王牌。
可以说，五菱、东南、长丰的成长道路上少不了三菱汽车的鼎力相助。尤其是发动机领域，目前国内主流自主品牌几乎都曾搭载过三菱发动机，不过随着自主品牌逐渐弃用之，曾为主力的三菱发动机也慢慢退出大众视线。
点评：在中国陪跑20年的三菱，错过了自身品牌发展的最佳时期，又花了10年时间打酱油，近年来更是汽车质量问题、油耗造假丑闻不断，不知道被日产收购后的三菱能否顺利重振雄风。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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