上周在东京附近的横滨（Yokohama），日产汽车公司计划在这个风和日丽的日子向公众展示其电动车Leaf所配备的最新版无人驾驶技术。然而，技术演示开始没多久，Leaf车辆突然熄火了。日产副总裁土井三浩（Kazuhiro Doi）致歉：“我们再次认识到该无人驾驶系统尚存在技术难点。”日产工程师们也承认，用手机观看媒体时，手机信号会对无人驾驶设备造成影响。
这一演示故障事件再次证明，日产无人驾驶系统尚不够理想，这给日产汽车公司深深地上了一课。按原计划，该系统将于明年在欧洲路面上进行推广。
日产正计划出售“Pro-Pilot”系统，允许车辆在单行道上自行控制加速、制动和转向，目前已将该系统配备到Serena车型中。
这类自动驾驶技术原本只搭载在梅赛德斯及特斯拉等大品牌高档车中，如今却将该技术首次应用到大众市场车型中。
到目前为止，七成的日产Serena买家不得不额外支付1000美元添置附加的自动驾驶功能。其他汽车品牌（如特斯拉）也拥有能与之媲美的技术，然而之前的事故表明，这类系统在安全性上还存在问题，在切换到自动驾驶模式行驶后可能会发生事故。
这类安全问题不可避免地限制了日产自动驾驶技术的市场潜力，而诸如通用等竞争对手目前也致力于相似的自动驾驶技术。通用已延后旗下超级巡航系统（Super Cruise system）的上市日期，直至其确保该项技术绝对安全为止。
但某些汽车领域的专家表示，半自动驾驶车辆是一项重要的技术革新，有助于降低在交通拥堵的几率，而且安全性也比较高，至少自动驾驶系统不存在因小孩或打电话造成注意力分散的情况。
日产坚称其系统是安全的。日产研发部主管Takashi Shirakawa表示：“我们的自动驾驶是以过去多年来的安全技术为基础的，如制动控制和车道偏离警示系统。”
“这并非是一项全新技术，其技术基础早已确立而且经多年验证。”
目前只是第一阶段，日产的自动驾驶车辆只能够在单车道商行驶。在2018年推出的下一代版本中，将看到车辆能够自行更换车道并超车，到2020年其车辆将能够通过人行道和十字路口规避交通拥堵情况。
到2020年，日产计划推出10辆装配了自动驾驶系统的车辆。
日产欧洲的总裁保罗·威尔科克斯（Paul Willcox）称：“我们会等到万事齐备后才推出这项技术。从根本上讲，该技术必须稳定可靠。”
日产还坚决要求驾驶员对车辆的行驶负责。即使在自动行驶时，仍要求驾驶员务必始终将其双手置于方向盘上。如果双手脱离方向盘，系统会发出哔哔的警告声，若未探查到驾驶员的回应，车辆将逐渐减速至停止。
日产将该技术称为一种“辅助”服务，而非自动驾驶系统。
即使目前对日产的系统仍有颇多疑问，但他表示公司提供的这类功能将为业界起到带头作用，至少要比那些尚在采取保守措施的公司强。
他补充道，从目前的现状看，这类系统的安全性远胜于人类驾驶员。他补充道：“如果按规则操作，该系统的安全性极高，问题在于有人不遵守规则。”
电科技（www.diankeji.com）是一家专注于全球TMT行业的领先资讯媒体。
作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
投稿、商务合作请联络微信公众号
声明：本站原创文章文字版权归电科技所有，转载务必注明作者和出处；本站转载文章仅仅代表原作者观点，不代表电科技立场，图文版权归原作者所有。如有侵权，请联系我们删除。
