FF:我们会为首批用户建个小车间 2018年一定交车

“FF正在创造一个跨界融合的全新品类，希望用一种车型就能够替代所有车型，FF 91完全颠覆人类对车的认知。”在发布会现场，贾跃亭称这款全球首款互联网生态电动车能够重构百年汽车产业，是一个“全新的物种”。

在贾跃亭承认对汽车板块投入过多，直接导致个人对LeEco的资金支持不足之后，公众对其量产落地进行了质疑。正如车和家创始人及CEO李想所说，不管是从供应商角度还是从自建工厂的时间点来看，其首批量产车要想在2018年交付，恐怕仍有一定难度。

对此，FF全球制造副总裁Dag Reckhorn在接受NBD汽车采访时透露，在现有工厂建造时间较为紧促的背景下，FF还有一套备选方案，即采用定制车间的方式来进行小批量生产。“既然承诺了，就一定会实现这个目标，2018年我们一定会将首批FF 91交付到消费者手中。”

FF股权架构仍在探讨中

在发布会现场，FF 91进行了现场竞速测试。结果显示，0~60英里/小时加速时间仅为2.39秒（1英里约等于1.6公里），超越了多数传统汽车及同级电动车。

与此同时，在续航里程上，FF也凭借电池包总容量超过130kWh、一次充电的续驶里程超过378英里（EPA）和700公里（NEDC）的成绩超越特斯拉。据悉，特斯拉Model S最高续航里程为480~500公里。

虽然贾跃亭仅以乐视创始人、董事长兼CEO的头衔出席上述发布会现场，FF的股权架构似乎是个谜，但这位FF的主要投资者之一，在FF内部有着举足轻重的地位。

事实上，从FF公布的各种参数与高管团队的架构可以看出，FF 91的直接竞争对手就是特斯拉。NBD汽车了解到，在FF现有的6名高管中，有4名均来自特斯拉。其中，Dag Reckhorn曾效力特斯拉并担任Model S的生产总监；现任FF研发与工程高级副总裁的Nick Sampson曾是特斯拉的车辆和底盘开发主管；现任FF全球供应链副总裁Tom Wessner则是特斯拉的前采购总监；此外，还有FF的人力资源副总裁Alan Cherry。

显然，FF想复制特斯拉的成功，但又似乎不止于此。

Dag Reckhorn直言，在特斯拉造车的过程中，其实没少犯错误，多款新产品的跳票就是一个最好的证明。“为什么这么多前特斯拉的优秀员工都来到这里，一个重要的原因，就是我们想避免特斯拉的错误，我们要以更快速度与更好质量来交付FF的产品，然后把成本降低。”由此可以看出，他们想要在特斯拉的基础上再造一个超越特斯拉的企业。

备选方案保证量产车交付

虽然这场声势浩大的发布会吸睛无数，但在FF内华达州工厂尚未完工的情况下，对于量产的质疑声依旧未断。此前，FF经历了包括高管离职、拖欠供应商款项、工厂停工等一系列舆论质疑。

对此，在NBD汽车受邀参观FF位于洛杉矶的研发中心时，FF高管在接受NBD汽车采访时表示，目前该工厂第一阶段施工已经完成，即将开启第二阶段施工。但由于这座总投资10亿美元，占地面积918英亩的工厂，还需要等待厂房审批等程序，因此2018年完成首批300辆的FF 91的交付，在时间上确实有些紧促，但这个承诺不会食言。

“我们会为第一批用户准备建设一个高端定制车间。”Dag Reckhorn向NBD汽车透露，这个备选方案将保证首批量产车交付。

具体而言，FF会在同样位于拉斯维加斯的一块地上建一个可实现小批量制造的车间作为中间过渡，随后，内华达工厂顺利建成之后便可建立完备的冲压、焊装、涂装、总装车间，实现大规模量产。

“此外，我们还会采用同一批部件，与同一批供应商合作，不管是用大工厂还是临时车间生产出来的，我们都能保证质量。”FF全球供应链副总裁Tom Wessner告诉NBD汽车，FF比较过代工模式，一致认为以自建为主的模式更能把握质量与时间。“我们必须要自己造车，因为现阶段必须要打造自己的品牌。”