从去年12月开始，如果你在上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市看到有挂着绿色牌照的汽车，那就表明这台车的内部装有一枚靠电力驱动的心脏，在国家政策等种种因素的多重驱动下，街头的绿牌车也势必会越来越多。
不过，未来的新能源汽车只有电动一条路吗？传统汽车业巨头正在给出和特斯拉截然不同的答案。
时间刚刚步入2017年，知名汽车制造商本田、通用就宣布合作，双方将于美国设立合资公司联合制造燃料电池系统，最终的目的，是加速氢燃料汽车的发展进程。
用汽油车的方法使用新能源汽车
即使拥有像是特斯拉这样的明星产品，电动汽车的发展也并没想象中的顺利，其中一大原因，就是对汽车来说，电动机远不如内燃机用起来方便。
漫长的充电时间注定了纯电动汽车用起来的感觉会是智能手机的翻版，纯电动汽车用户在大城市不用为车牌烦恼的代价是，手上的这辆汽车很可能会让你在动辄几百公里的长途高速公路上抓狂。
在即便特斯拉都免不了推车的现实问题面前，不少汽车厂商尝试用油电混合动力汽车作为过渡产品，甚至用发动机在某些情况下为电动机的电池充电。
相比之下，本田和通用此次共同瞄准的氢燃料汽车可谓兼顾了传统汽车的便捷和纯电动汽车的环保特性，用户可以像使用传统燃油汽车那样为氢燃料汽车进行燃料加注，并实现和纯电动汽车一样的零排放，即排放出的是干净无污染的纯净水，几乎可以说是最理想的新能源汽车选择。
此外，相较于纯电动汽车，氢燃料汽车更大的优势在于续航能力，其可以轻松达到500公里左右，如果算上燃料加注所节约下来的充电时间，整体实用性就相当可观了。
氢燃料汽车前行又有怎样的阻力？
和电动汽车一样，近乎“完美”的氢燃料汽车之所以没有大范围的替代传统汽车，依旧是在于它面临着和所有新能源汽车一样的普及难题。
首先，由于氢燃料以及氢燃料电池本身的成本十分高昂，汽车厂商开发销售氢燃料汽车不如电动汽车来的划算，导致目前市面上可选择的氢燃料汽车种类十分有限。
在国内来说，可能仅仅是汽车爱好者才能在车展中发现丰田Mirai或者本田Clarity，而即使美国消费者可以切实购买到有着“氢动力普锐斯”之称的丰田Mirai，其近6万美金的售价，也难以阻挡人们在其居住地以相同乃至更低的价格去购买一台更豪华舒适的宝马5系或奔驰E级。
其次，氢气运输、储存和安全性比电力或者传统燃油有更高的技术门槛，并且相关技术不够成熟，和充电桩、加油站一样，氢燃料汽车的推广同样需要在城市中建设大量的基础配套设施，单单一座加氢站就大约300万美元的建设费用，资金方面就给氢燃料汽车开上路带来了巨大的压力。
然而，最大的问题还是在于氢燃料本身，现阶段，大部分氢气的产生离不开石油，依靠化石燃料以不环保的方式生产“棕色氢气”；并无法避免在氢燃料电池中使用金属铂作为催化剂，如果氢燃料汽车只是传统燃油汽车套上了个“新能源”的外壳，那么显然无法与无污染真正划上等号。
日美第二次合作，或促成新能源汽车发展转折点
其实早在1992年，日本汽车厂商丰田就开始了以氢动力为代表的燃料电池方面的研究，并从1997年起，与美国加利福尼亚大学展开合作，在第一代丰田汉兰达的基础上打造了两部氢燃料电池汽车。
时隔逾20年，本田、通用两大汽车界巨头的携手，象征着日美两国汽车产业在氢燃料汽车领域的第二次合作，更有相关资料显示，在2002年至2015年期间，本田和通用两家公司共获得超过2220项燃料电池技术专利，这对推动氢燃料汽车的普及和发展，绝对是一个积极的型号。
还值得注意的是，以创新技术见长的日本汽车厂商，尤其是丰田、本田两大品牌，一开始就是主导电动汽车和油电混合动力汽车发展的第一波力量，而通用汽车旗下的雪佛兰VOLT，也是美国传统汽车厂商杀入电动汽车市场的重要角色。
电动汽车产业的先驱者开始转向氢燃料汽车，自然意味着到了新能源概念的大环境下，汽车产业在电力驱动之外，还有着新的机遇。
当然，传统汽车厂商对氢燃料汽车比对电动汽车更大的顾虑同样明显，比如最先涉足氢燃料汽车的丰田就在去年年底表达了制造纯电动汽车的决心。
所以，未来汽车究竟是需要耗电？还是需要消耗像是氢燃料这样的新型能源？还是要看电动汽车在接下来能否使出快速抓住市场的高招，亦或是氢燃料汽车能否在电动汽车被更多人接纳前，摆脱成本高昂在内的等多种弊病。
可以预见的是，伴随新技术对传统内燃机的热度逐渐降低，不同阵营汽车厂商新一轮的技术较量，将会在新能源被注入汽车后继续延续。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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