放眼豪车市场，还得要看德系三强BBA，而在BBA当中，奔驰做老大的位置似乎越来越稳当。
在2016年BBA三大品牌全球销量的对比中，奔驰以超过208万台的年销量位居榜首，其11.3%的全球市场增长率也是BBA中唯一年增长率突破10%的品牌。
而在国内市场，虽然年销量约47万台的奔驰依然无法撼动奥迪去年接近60万台的总销量，甚至超不过宝马年销量突破51万台的成绩，但其26.6%的同比销量增长率足以让对手汗颜，这一数字不仅是宝马同比增长率的两倍多，如果拿奥迪3.73%的数据作对比，四环这次完全是被三叉星“干翻”了。
照这样看来，尽管过去的2016年在国内总销量方面，奔驰距离奥迪还有超过10万台的差距，距离第二名的宝马也还差大几万台，但接近30%的增长率还是给了奔驰将全球市场胜利延续到国内市场的底气。
当然，事情的结果究竟能不能符合奔驰的心意？还是要看BBA三巨头在2017年究竟会有哪些打算。
升级+转型 宝马奥迪蓄力还击？
奔驰能否在国内的BBA阵营里冲到第一，自然还是要从它的竞争对手说起。
首先是宝马在以i系列车型笃定未来之后，在2017年将发展新能源车作为品牌的重要战略，除了发布BMW X1混动版等新能源车型外，基础配套设施即时充电TM充电桩的数量也计划从2016年的1500个提升到2500个，同时私人充电网络推广到54个城市。
除此之外，不只是目前广大宝马车主关心的加装苹果CarPlay车载系统，宝马还会推出提供“旅程管理”、“车辆服务”、“高档出行服务“以及”生活方式及娱乐服务”等四大类别服务的云端互联科技，由此可见，运动化的旗帜之后，打造更加富有未来感和科技感的品牌形象，将是宝马在2017年的主要任务。
而奥迪的目标就更加简单直接，就是摆脱国内固有的官车形象，向年轻化消费人群靠拢，比如在新的产品规划上就计划引入以RS3、RSQ3为代表的，更丰富的高性能车型，进一步凸显品牌的运动化内涵。
与此同时，2017年也有望是奥迪在智能和车联网方面加速崛起的一年，尤其是对于国内市场，在早前全新奥迪A4L推出之后，一汽大众就携手奥迪公司，分别与阿里巴巴、百度和腾讯签署三方合作备忘录，计划共同在大数据挖掘、电商生态系统、汽车互联网金融、车联网平台构建和城市智能交通等领域展开对话和探讨，使奥迪在汽车科技层面迈出最为接地气的一步。
相比宝马和奥迪，奔驰对2017年的策略则显得较为常规不够出彩，除了既定的约15款车型迭代更新，目前已知的其他方面只包括实现全网展厅数字化和现有Mercedes me智能互联系统升级。
如果说宝马和奥迪作为老牌汽车厂商，在2017年从车辆硬件到服务软件的种种举动都足以称之为改革，值得期待，那么略显保守的奔驰能否成功冲击国内BBA市场第一名则还是未知数。
豪华品牌价格下探 奔驰诚意不足？
从消费者的角度出发，除了类似新能源、车联网这些正向刺激市场的手段外，用更亲民的价格打动更多的用户，开发潜在消费人群，无疑是决定汽车品牌市场份额的又一个关键，对BBA这样的传统豪华品牌来说也不例外。
更深度的国产化毫无疑问是洋品牌在国内市场获得价格优势的有效方式，也是促成预算有限的国内用户换取BBA车标的平衡点。
一汽大众奥迪A3和不久后即将上市的华晨宝马1系都锁定更易于市场接受的20万甚至20万以下的价格区间，花差不多速腾的价格买一台BBA，显然是大部分国内车主所中意的。
相反，与奥迪A3、宝马1系同级别的奔驰A级则到了2017年还不见国产化的实际进度，奔驰下探市场的决心令人怀疑。
另一方面，难免有人会说，奥迪在华如今重点聚焦A3、Q3等低级别车型有失豪华品牌身份，宝马大力开发前驱车品台更是与品牌初衷背道而驰，这样的BBA已经变味。
但同样显而易见的事实是，2016年整个年度的豪华C级车市场，宝马5系14.36万台的年销量与奥迪A6L约13.57万台的年销量，领跑了国内最重要的豪华车市场区间，遥遥领先年销量不足6万台的奔驰E级。
所以，所谓宝马、奥迪“变味”，可以更加合理的解释为，着眼BBA阵营，面对奔驰快速增长的势头，变相的迫使宝马和奥迪正在从低价位到高价位，给予老对手全方位的压力。
奔驰想在2017年登顶国内BBA市场？或许真的没那么容易。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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