随着汽车技术的不断发展，在普通家用车行列自动挡已经逐渐替代手动挡，成为了人们买车的重要参考标准，毕竟在城里开车自动挡要比手动挡方便的多，但当我们将目光投向某些超豪华车型，如保时捷911 GT3、法 拉 利、兰博基尼、凯迪拉克CTS-V、阿斯顿马丁DB11等，以及那些性能车时，这些车型的主要驾驶模式依旧偏向手动模式。当然，这些车型上的手动挡并非为了省油、不图方便，纯粹为了胜过一切的驾驶乐趣。
对于自动挡的盛行，可以说是科技进步亦或是厂商为了节省成本，当然，需求手动挡的人群始终是有的，比如说那些讲求极限驾驶的性能车，虽然他们是小众车型，但是他们的存在也侧面证明了手动挡车型存在的必要性。下面我们就来看看有哪些性能车仍旧坚持手动挡。
福特野马谢尔比GT350
对福特野马有所了解的朋友都应该清楚，第一代野马GT350 Shelby（下文简称：野马GT350）诞生于1964年，由福特和Carroll Shelby（卡罗尔·谢尔比）联手打造，其拥有比普通款野马更轻的车身，更强的动力，还有更高运动特质的悬架系统，而这一切就是为了让当时的野马GT350成为一款纯正的公路跑车。事实上，早前发布的第六代野马GT350就是延续这种理念而打造的，至于本文的主角野马GT350R Shelby，其则是野马GT350的升级版本。厂家对它的定义是一款可以随时下赛道比赛的公路跑车。
本田思域Si
提起思域太多人会联想到Type-R，而这款车型国内迟迟没有引进令无数“飙车挡”香菇，而由普通本改进而来的Si则更贴近生活。装配了前轴限滑差速器，搭载一台2.4L的自吸发动机，配上6速手动变速箱可以迸发出205马 力输出和235Nm的扭矩表现。
斯巴鲁WRX STI
说起日系性能车，很多人可能不会想起被日本收购不久的斯巴鲁，毕竟斯巴鲁在中国走的路线多少还是有些“非主流”。但手动变速箱搭配体型并不大的STI，305Ps的动力表现让人充满了驾驶乐趣。对于斯巴鲁的印象最深的就是《头文字D》里拓海老爸的那辆了。
雪佛兰科迈罗Z28
Z28是雪佛兰科迈罗中最注重赛道性能、性格最激进的一款车型。它只有手动挡版本，搭载一台7.0L V8发动机，可以迸发出505Ps和637Nm的恐怖数据，加速度G值可以达到1.05，加上6速Tremec手动变速箱，这部性能机器在纽北的表现绝对不亚于保时捷911 Carrera S以及兰博基尼Murcielago LP640。
道奇蝰蛇
道奇蝰蛇向来是超跑界的奇葩，吓死人的8.4L V10发动机可以迸发出645Ps以及900Nm的无敌数据。单从数据上来说，它完全称得上是一头野兽，贴合了我们对于美国车的认知。不过这么大的马 力配上手动挡，可能不是一般吃瓜群众驾驭得了的。
福特福克斯ST
福克斯ST是普通版五门掀背车改进而来的小钢炮。搭载一台2.0L涡轮增压发动机，可以迸发出252Ps马 力输出以及345Nm的扭矩表现，福克斯ST跻身全球动力最强的前驱小钢炮行列，值得肯定的是它只有手动挡版本。
福特福克斯RS
一直以来，福克斯RS、高尔夫R和斯巴鲁WRX STI三者都是顶级动力与操控感受的标杆，2.3L涡轮增压发动机通过四驱系统将345Ps马 力全部传递到车轮上，想不追求极致的驾驶感受都难，而这一切的支点当然就是必不可少的手动变速箱。
三菱EVO GSR
本质上，EVO是一台糙车，和欧洲的Golf R、Focus RS等性能车不同的是，EVO的血是纯的，一开始就是拉力赛车下来的，因而也变得简单而保利，仅有的AYC+ACD也只是为了快而存在，280匹的机器并没有什么看 点，以充当街头霸主为目标，而民间对4G63改一改500匹就敢于挑战法 拉 利430，可惜这车已经停产了。
保时捷Cayman GT4/Boxter Spyder
Boxter Spyder和Cayman GT4都是个自系列中的旗舰版本。中置后驱的3.8L 6缸水平对置发动机也是从大哥911那里挪过来的。可以迸发出385Ps的马 力输出，而他们都只提供手动挡版本。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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