电科技车报：你选哪辆？那些WRC上的经典赛车与民用版本不要太狠

作为世界汽车三大赛事之一的WRC 相比F1和达喀尔似乎名气是最低的，不过相比F1的高冷和达喀尔的狂野，WRC似乎更贴近人们的生活。因为WRC规定参加比赛的车辆必须是量产车（虽然改装的只剩个外壳了），所以你可以轻松买到这些赛车的原型车，今天就盘点一下WRC上那些经典的赛车与其民用版本。

WRX STI

WRX STI赛车其实离我们有些年代了，斯巴鲁车队的全胜时期是90年代，它和三菱车队的针锋相对，以及Tommi MAKINEN（汤米·马基宁），Colin McRAE（科林·麦克雷）等冠军车手带来的辉煌传奇，都是一代人记忆中的亮色。

作为冠军赛车民用版的斯巴鲁WRX-STI搭载与赛车版相同结构的水平对置发动机，这2.5T发动机最大功率305马 力，搭配6速手动变速箱，和全时四驱系统，在大多数道路情况下都能把欧系的钢炮车型秒的渣都不剩。而它的老对手三菱EVO则状况堪忧。

　三菱Lancer EVO

对于拉力赛来说强劲的发动机和可靠地四驱系统是必备的，而这两点刚好Lancer EVO赛车都具备，它前期的4G63发动机和后期的4B11 发动机都是狠货，称为一代神机都不为过，而三菱在四驱系统方面的造诣也就不用说了。与斯巴鲁的冠军数相比，三菱在90年代只有一个冠军，但是是由伟大的Tommi MAKINEN（汤米·马基宁）夺下的，事实上从1996-1999年，汤米·马基宁都是车手冠军，而且是在3支不同的车队。

尽管在赛场上并不十分如意，但在量产车型上，三菱却因此获得了很高的声誉，1992年，三菱以Lancer为基础，设计出三菱在四驱运动轿车的旗舰车型——Lancer Evolution，这款车型目前已经发展到了第十代。

　C4

如果前面的两款车对新车迷来说是记忆，是情怀的话，那么雪铁龙和他们的车手勒布就是现世的传奇。在2003年索伯格为斯巴鲁夺下最后一个冠军以后，自2004年至2012年，WRC的车手冠军只有一个，就是雪铁龙车队的塞巴斯蒂安·勒布，他也成就了9连冠的伟业，是当之无愧的WRC第一人。

作为民用版的雪铁龙C4来说，就没有创造像前面两款车的辉煌了，它就是一款相对普通的紧凑级家用车。当然拥有赛车血统的C4在底盘调校上还是有独到的功力，即使在动力不很强的情况下也能获得不错的驾驶体验。

　　福克斯

如果要说在勒布和雪铁龙统治WRC的时期谁是最强的竞争者的话，那一定是福特车队，因为他们在2006年和2007年蝉联的车队冠军（当然车手冠军是属于勒布的），那时候他们使用的赛车是FOCUS WRC，这款车的民用版本在中国卖的非常好，几乎可以算是中国消费者对运动型轿车的启蒙了。

而现在市场上销售的民用版福克斯里，福克斯RS是最强版本，它搭载的2.3T发动机可以爆发出350马 力的最大输出，百公里加速只要4.7秒。当然，更便宜一些的福克斯ST也是一款实力不俗的钢炮，在驾驶乐趣方面，它足够满足很多人了。

铃木雨燕　

铃木给人的印象一直是小车制造专家，旗下的产品在动力和操控上都有非常出色的表现，而这些也要归功于在各种赛事上的历练。1986年，铃木汽车决定创立铃木赛车运动部，专门负责各式竞技车辆的研发与准备。

铃木运动部门成立后，逐步设计各种汽车赛事，不过雨燕涉足的并是顶级的WRC赛事，而是地位稍低于WRC的JWRC赛事。铃木2002年开始以Ignis Super 1600投入JWRC（青年拉力锦标赛）赛事，成绩卓越，并且获得两届车手年度冠军，2008年晋升WRC等级，不过参赛的车辆不是雨燕，而是级别更高的铃木SX4。