如果从现在的自主汽车品牌中，选出两个最有代表性的那肯定就是奇瑞和吉利了。奇瑞是个非常悲催的自主汽车品牌，作为中国最早崛起的一个自主品牌之一，其巅峰状态连大众看了都害怕，然而奇瑞一直不走寻常路，沉迷于销量规模和增长速度，推出了一大堆定位模糊自相残杀的车型，最终在短暂的销量攀升后完败。要说奇瑞真是命苦，十年前的各种品牌车型齐发，如今却要回归到一个品牌重新发展，和那些新晋的自主品牌抢饭碗。
而对于同样是自主品牌元老的吉利来说，当初混的比奇瑞还要惨，推出的第一辆国产跑车美人豹，在满足大家十万买跑车的梦想后，也成了一个笑话。好在李书福很有远见性的收购了沃尔沃，借助沃尔沃的技术成功翻了身，从长远上看这笔18亿美元的生意还是值得的。
今天我们就来对比一下这两个品牌旗下的代表车型，吉利博越和瑞虎7，看看当初的难兄难弟，如今谁的新树立的新形象更高大一些。
外形设计上，两车走了充满力量感的风格，对比之下，瑞虎7更加年轻时尚，博越更加稳重方正。瑞虎7的三角车灯设计和博越的涟漪中网前脸，都有很高的辨识度。
侧面两款车都运用线条来勾勒美感，整体上瑞虎7的更明晰更时尚，博越更稳重，瑞虎7的尾部被线条划分出了一条凹槽，立体感比博越更明显。整体尺寸上二车两车基本相当，轴距都为2670mm。
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内饰上二者走的截然不同的两条道路，瑞虎7采用大面积的撞色设计，更加活泼，9寸的触摸屏比博越8寸的更加大气。所搭载的功能二者比较接近。
博越的内饰则运用了大量的东方元素，皮革搭配银色装饰板，质感比瑞虎7更高级，给人稳重高端的视觉感受，平底设计的方向盘也更加时尚。
另外想吐槽的是，瑞虎7这个价格竟然没有配备电子手刹。
瑞虎7与博越座椅的包裹性和支撑性都非常出色，均支持电动调节，材质上博越的nopa真皮，明显比瑞虎要高级，后排座椅二者的舒适性相当，空间也够充裕，不过都不支持角度的调节。
天窗二者都有配备而且都能打开，够大够有面子，十分讨人喜欢。
动力方面，瑞虎7配备的是自主研发的1.5T涡轮增压发动机，而博越则同样是自主研发的1.8T涡轮增压发动机，两款车型配备的均是6速手动变速器。如此看来，瑞虎7要比博越逊色一些，不过博越1610KG的车重比瑞虎7多出200KG。因此动力的差距不是很大，而且油耗上博越也比瑞虎7高。
目前，两款车上市都有一段时间了，瑞虎7存在的问题在于，售价有些偏高，对外不足抗敌，对内又没有太大的竞争力，甚至和自家的瑞虎5相比，动力持平尺寸还小一些，售价反而贵两万，有点像手机厂商魅族，中端吊打旗舰的意思。看来十年后的奇瑞还在犯着十年前的毛病。不过奇瑞的钢材用料在国内是数一数二的。而博越的槽点在于油耗，以及消费者对车重好坏的议论。
作为老牌的自主车企，目前两个车商都在大力推出新车型，抢夺市场，希望二者能互相学习，把自主品牌做大做强。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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