鸢飞草长，春暖花开，随着气温的逐渐增长，全国各地逐渐进入春雨模式。东边日出西边雨，时冷时热，是这个季节经常会出现的现象。一季度的车市，似乎也是这样。
据4月11日中国汽车工业协会发布的2017年3月汽车产销数据显示，3月乘用车生产218.8万辆，同比增长1.78%；销售209.63万辆，同比增长1.7%。1-3月累计，汽车产销分别是713.31万辆和700.2万辆，其中乘用车产销分别为610.73万辆和594.76万辆，同比增长6.84%和4.63%。
值得关注的是，如果按照系别来划分，一季度销量增幅最大的是日系车，市场份额从去年同期的13.8%上升到今年的16.2%；下滑最惨的是韩系，从去年同期的6.5%下滑至4.6%，下滑幅度接近30%，至于原因，大家都想得到。
从上表可以看出，今年一季度中国品牌（自主品牌）的表现也很出色，市场占比进一步提升，从去年的44.9上升到45.7%。这里面，长安、吉利贡献最大，尤其吉利，一季度销量28万辆，同比增长近乎翻倍。
德系品牌变化不大，虽然奔驰宝马近来也表现很抢眼，但奥迪摔得很惨，拉低了整体表现，因此占比只增加了0.1个百分点；美系下滑0.7个百分点；法系继续下滑1个百分点，处境也比较尴尬。
巧合的是，就在中汽协发布这份数据的同一天，国内另一家权威的汽车行业协会——全国乘用车市场信息联席会，也发布了3月份的汽车市场销量数据。
不一样的是，乘联会的统计数据和中汽协稍有出入，但差距不算太大。并且，乘联会的数据同样佐证了一个事实——韩系车销量暴跌。 
从乘联会发布的上面两张表格可以看得出来，3月份无论从国内销售综合数还是国内外销售批发数来计算，都没有韩系品牌的身影，前十名分别是上汽大众、一汽大众、上汽通用五菱、上汽通用、长安汽车、吉利汽车、长城、东风日产、一汽丰田、长安福特。而在这之前，韩系代表北京现代一直是销量前五的合资车企。 
乘联会公布的另一份数据显示，北京现代在今年3月份的销售额大跌50.6%，销量从去年同期的91106辆下滑到了今年3月的45010辆，韩系车的处境可见一斑。
3月份同样销量大跌的还有长安福特，下滑幅度也超过了30%，拉低了美系车的整体表现。其他除了上汽大众下滑3.3%之外，都分别有所增长。自主品牌增长最大，上汽乘用车和吉利汽车增长的幅度分别超过140%和127%，广汽传祺也增长了41.7%。
1-3月份的累计销量数据里，增长最明显的依然是自主品牌，上汽乘用车、吉利、广汽传祺分别成为增长最快的123名。长安福特成为一季度跌幅最大的一家，北京现代居于其次。
按照车型来划分，支撑车市继续增长的主要还是SUV，这也是自主品牌今年依旧保持高增长的法宝。根据上面的两张表可以看出，3月份SUV的增幅最大，销量达到79.1万辆，同比增长18.4%。1-3月累计，SUV销量达到了227.7万辆，同比增长15.1%，是乘用车里唯一双增长的细分市场。
3月份的轿车销量为91.2万辆，同比下降5.3%，其一季度累计销量为257.5万辆，同比下降9.4%；MPV的3月份销量为19.9万辆，同比下降8.3%，一季度累计55.4万辆，下降13.6%。
整体来说，日系车今年一季度的爆发式增长，一方面来自于新车的快速导入，本田新思域、UR-V、丰田致享、日产奇骏等；另一方面也来自于日系车去年以来在新技术导入方面的力度非常大，从而吸引了大量消费者的关注。而韩系车的暴跌原因也很明显，这里不需要多做赘述，在目前这样的时势背景下，它的处境恐怕短时间之内都缓不过来。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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