相信每一个本田的粉丝都有一个TYPE R梦，红色的本田标志和发动机才是开启一切快乐和狂热的源泉。本田自然不会让它的死忠们失望，思域在历经四代TYPE R车型之后，今年迎来了第五代TYPE R车型。而在不久之前，本田将全新的思域TYPE R带到了纽伯格林北环刷新了前驱车的圈速记录。
这款车以7分43.8秒的成绩打破高尔夫GTI Clubsport S此前7分47.19秒的记录，再一次成为纽伯格林北环赛道最快前驱量产车。其实在本田历史上，CIVIC并不是第一款衍生出TYPE R车型的产品系列，早在1992年，本田的传奇车型NSX才是TYPE R车系的鼻祖。其后，本田Integra、欧版雅阁也推出了各自的TYPE R系列车型。然而时至今日，仅有思域的TYPE R系列产品得到了延续。
这款车在外观上更为激进，当然它也有炫耀的资本，不仅在纽北是最快的前驱车论加速和极速在同级中也无人能及。与普通版思域车型相比，TYPE R车型多了更多的战斗元素，如发动机舱盖上的进气口、本田红章、红黑双色的炭纤维前扰流板等都足以挑逗起大家的热血。
基于两厢版思域打造，让侧面视觉效果十分迷人，据本田工程师介绍相比前代TYPE R车型它的车身会更长，也更宽一些。这款车的轮圈样式和配色带有浓郁的日系街车风格，轮胎则采用了马牌AportContact6高性能轮胎，尺寸为245/30 ZR20。
车尾使这款车最漂亮的地方，掀背车动感的尾部再加上两层大小恰到好处的扰流板和中置三出排气让人欲罢不能。细心观察的话还可以发现它带有倒车雷达与影像系统，不仅可以在纽北刷圈速，出门遛弯停车也很方便。
内饰方面这款车的中控设计风格没有外观那么激进，甚至还带有蓝牙、导航、定速巡航等配置，更贴近家用。桶椅的包裹性非常好，不过若要在激烈驾驶时获得更牢固的固定效果，换装四点式安全带还是必须的。
虽然接触这款车的时间很短，但是这一代思域TYPE R还是给我了非常深刻的印象。出色的底盘调校让它在日常驾驶和运动性能方面得到了完美的平衡，而且还能得到比前代车型更好的操控性能展现，这是让人觉得非常难能可贵的。
动力方面，虽然涡轮增压化后的发动机相比VTEC自然吸气时代缺少了一点迷人的声线，但是强横的动力完全能够满足大家的性能需求。只是让我感到担心的是，作为一款前驱车它320匹马力、400牛·米的最大动力输出似乎已经触及了前驱车的动力极限所在。并且以本田的技术储备来看，四驱系统、甚至是电动四驱技术已经相当成熟。
因此或许在这代车型之后，思域TYPE R最速前驱车的名号将会不再，所以若是想要纯粹的驾驶体验，将这代思域TYPE R收入囊中似乎是最好的选择了。但是对于国内消费者而言，能否与它见面都还是未知，我们也期待本田能将它正式引入国内的那一天。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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