从新锐汽车品牌特斯拉到科技巨头谷歌，再到传统汽车制造商雪佛兰、福特、宝马等。当下几乎所有汽车厂商都纷纷开始自动驾驶技术相关研究，但目前却仍未有统一的行业标准。
规避隐患 推行标准化势在必行
2016年5月份，美国海军海豹突击队前队员约书亚-布朗(Joshua Brown)曾在使用半自动驾驶系统时发生车祸身亡。随后，特斯拉就开始为每辆汽车配备更多相机和传感器，使汽车不存在盲区。上周六特斯拉再曝出车祸事故，虽然当事人表示此次并非自动驾驶的锅。但本周一开盘该公司股价仍应声下跌4.4%，跌幅达到2.5%。
某种程度上说，技术的完备是铺平自动驾驶市场化之路的前提，这关系着产品的稳定可靠与用户的安全保障。而从自动驾驶汽车标准体系，到自动驾驶汽车相关的法律法规建立，都需要在实践中摸索前行。
然而，数据也往往反映着实际趋势，据研究表明，可预见的无人驾驶汽车运营能力将可以减少400%的车辆交通压力。即使保守估计也可达到200%。可想而知，这项技术达到应用普及化程度之后，城市交通拥堵将得到极大缓解，极大的降低人们的出行成本，将为城市节省多少公共空间。基于这些发展趋势，前期需要大量的准备工作要做，除了城市规划方面的重新考量以外，技术上的日臻完善和成熟更是不可或缺。
目前自动驾驶有两种分级，SAE（美国汽车工程师协会）0至5共六个等级和NHTSA（美国高速公路安全局）0至4共五个等级。0属于传统驾驶；1和2属于驾驶辅助；3,4,5属于自动驾驶系统。业界人士认为：划分自动驾驶和辅助驾驶的另一种方式便是责任划分。辅助驾驶过程中的责任事故归司机负责，自动驾驶过程中的责任事故归主机厂。
按照此标准，特斯拉的自动驾驶处于第2级部分自动化水平，只能算是由人工监控的半自动驾驶，属于辅助驾驶。不过，就目前而言，特斯拉的Autopilot”自动驾驶“技术处于辅助驾驶的先进水平，但要实现自动驾驶，仍然道阻且长。
标准渐明 可商业化分水岭将在2020年
目前的汽车企业走的大都是渐进路线，除英伟达最近于新一代2018款奥迪A8上，首次展示了自己实现了3级自动驾驶的技术以外，大部分的汽车厂商才刚刚开始推出配备半自动驾驶技术的车型。尽管汽车厂商都纷纷将实现无人驾驶汽车上路的目标制定在了2020年或2021年。但依上汽的预计，实现最终全环境下的自动驾驶的五级系统，最早也要到 2030 年。
中国的产业环境与国外有所不同，在无人车、智能驾驶或者更多的新模式方面都有很多想象空间，发展潜力巨大。据悉，到2025年将会有1%左右的自动驾驶车辆，中国有30到50万台的车辆是完全自动驾驶的。而据波士顿咨询公司的预估，到2035年，无人驾驶汽车市场的市值将达到770亿美元。
面对这样的增长空间，我国自然也将有条不紊跟进。中国汽车工程院副院长谢飞透露：“我国有关加强相关标准的制订和完善已经在进行，基本上到2018年会形成比较完整的和相对完善的标准，届时满足国家更多标准装配的ADAS（驾驶辅助系统）车辆也会出现。”
如今，自动驾驶乃至无人驾驶作为未来车联网的重要趋势，除了在技术层面需要树立强制性的标准和规范，对于无人驾驶法律、法规上的问题也亟待解决。据观察人士看来，无人驾驶未来发展的方向之一很可能需在固定区域及路线内实现，但即使是这样也无法彻底避免相关法律、法规需要更改的需求。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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