售价昂贵的汽车就一定是好车吗？可惜不少汽车厂商一次又一次凭借蹩脚的产品，证明这种观点是错误的。
运动车型不运动
当你看到越来越多的身手矫健的小钢炮穿梭在城市的大街小巷，汽车厂商其实早已经察觉到，推出运动车型将会为自己开拓出更广阔的市场。
不过，所谓的运动车型就真的很运动吗？
在“2017年全球最烂的十款车”的榜单中，被评为最烂入门级豪华轿车的奔驰CLA在轿跑的外观下，起步迟钝，操作不流畅，底盘僵硬的驾驶品质，让他很难符合轿跑车运动的特质，更有趣的是奔驰CLA的低配款动力输出只有区区122匹马力。
还有被评为最烂豪华紧凑型SUV的路虎新发现运动版，别看它名字中凸显了“运动”二字，但外媒《消费者报告》认为，仅仅依靠四缸涡轮增压发动机，路虎新发现运动版的加速极不稳定，变速箱平顺性和灵敏性也较差，道路上的驾驶感受仍然僵硬，操控也远谈不上运动。
回过头来，国内市场以运动为卖点却不运动的车型也不算少数，不只是你同样可以在国内买到的奔驰CLA、路虎新发现运动版，最具代表性的车型还包括例如上汽大众出品，起初以“宽体轿跑”定位的凌渡。
先不谈这台车身只比福克斯宽3mm的小轿车怎么就成宽体了，至于轿跑的定位，恐怕你也只能花差不多一台顶配帕萨特的钱，买一台2.0T发动机的凌渡GTS才会真的有点意思。
智能系统不智能
现在似乎是台新车，中控台上都喜欢挂上一块惹人注目的大屏Pad，可是，这块屏幕还算好用吗？
在“2017年全球最烂的十款车”的榜单中，被评为最烂豪华大型SUV的凯迪拉克凯雷德就栽在了这块屏幕上，这款车的其中一大槽点，是其搭载的CUE车载系统的使用体验让人难受。
尽管科技巨头苹果、谷歌都相继推出了面向汽车的智能操作系统CarPlay和Android Auto，但难免有汽车厂商和这些互联网公司看不对眼，通用汽车想必就是当中的一个，CUE系统的中文译名为“凯迪拉克移动互联体验”，显然就是汽车厂商试图博弈互联网公司的产物，可惜结果并不理想。
另一个值得一提的例子，还有在国内紧凑型轿车市场掀起一阵“有价无市”热潮的东风本田第十代思域，对于1.5T发动机的车型，东风本田确实在低配和手动档车型上内置了苹果的CarPlay，可是高配车型则换装为本田自主研发的HondaConnect导航系统。
花了更多的钱买车，却反而在车里无法用到Siri，自然在一开始引起了不少东风本田第十代思域车主的不满。
电动汽车还在卖噱头
烂车怎么可能少得了新能源车？
在“2017年全球最烂的十款车”的榜单中，被评为最烂紧凑型电动轿车的是来自三菱的i-MiEV，虽然这款车没有在国内上市，但它被评为“最烂”的理由，国内的电动汽车车主可能再熟悉不过了。
在国外的大部分地区，三菱i-MiEV都是能买到的最便宜的纯电动汽车之一，但它车速缓慢、操控性差、内饰廉价，续航里程只有100公里。
尤其值得注意的是，在240V电压下，三菱i-MiEV充满电需要耗费长达6到7个小时，在部分国家标准的110V规格下，更是需要夸张的21个小时。
品质差、续航短、充电慢，低端电动汽车的通病可以说在三菱i-MiEV得到了充分体现。
要知道，在国内相关政策的扶持下，不少国产汽车厂商乃至是非专业汽车厂商也在生产制造销售类似三菱i-MiEV的“不好用”电动汽车。
所以，你要明白的是，除非你尝鲜电动汽车的对象是特斯拉这种领先行业的高价产品，否则，用电力驱动的汽车，带给你的可能只会是悲剧。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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