今年以来，全球市值最大的电动车公司特斯拉一直处在聚光灯下，无论在舆论界还是资本界都受到追捧。其实自2014年以来，中国也如雨后春笋般冒出很多小“特斯拉”，宣称用互联网的理念打造新能源车，这些公司被业内称为“互联网车企”。这批新兴车企中，爱驰亿维、蔚来汽车、小鹏汽车等都已获得超过10亿元的融资，并且以高薪从传统车企挖来一批人才。然而，迄今为止，还没有一家互联网车企将量产车推向市场。甚至一些先行者已经因资金不足几近出局，如乐视汽车、游侠汽车等。
与此同时，这批新型车企还面临着汽车行业大环境不佳的问题，如国内汽车行业整体产能过剩、政策补贴逐渐退出等。某知名汽车科技圈人士曾公开指出，互联网汽车界最终淘汰率可能非常惊人，未来能够活下来的新车企业可能仅剩三四家。
先搞定资本支持
在推广量产车的速度上，小鹏汽车并不是互联网车企中走得最快的。而蔚来汽车近日也宣布，其与江淮汽车合作生产的纯电动SUV——ES8将于12月16日正式上市。
值得一提的是，小鹏汽车与蔚来汽车已经算是互联网车企中的先行者，二者目前都未推行量产车，也就是说，目前市场上还没有哪家互联网车企推出了量产汽车。
但这并不妨碍这些互联网车企的融资进程。今年7月，小鹏汽车获得由神州优车公司领投的22亿元A轮融资。蔚来汽车也在两年内拿到了超过20亿美元的融资，投资人包括红杉中国、高瓴资本、腾讯、联想控股、百度资本等知名机构。
12月5日，成立仅两年的威马汽车宣布完成新一轮10亿美元融资，由百度资本领投，跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等。至此，威马汽车累计融资金额超120亿元。此外，爱驰亿维、车和家等互联网车企今年也获得了上亿元融资。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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