随着今年11月腾讯自动驾驶战略的发布，互联网三巨头已全面进军自动驾驶领域。如今，互联网企业进军汽车行业早已不是什么新鲜事了，其中有的人收获了果实，有的人停滞不前，有的人已经一败涂地。那么BAT作为互联网行业的领军企业，能否给我们带来不一样的惊喜呢？
生产资质让互联网造车惨遭滑铁卢
一个叫马斯克的美国人成就了特斯拉，是不是也可以有一个叫贾跃亭的中国人成就法拉第未来呢？事实已经证明：不可以！因为按照国内的政策法规，获得汽车的生产许可资质，必须先拥有足够庞大的生产规模，换句话说就是需要足够的资金，贾跃亭曾预计，乐视造车至少需要400到500亿元的投资，这可能还是乐观预计，但即便如此，乐视也筹不够钱，BAT也不敢下此血本。
虽然在2017年，我们也看到了很多新的新能源汽车品牌的诞生，但是每一家获得生产资质的车企，都有着强大的工业背景。也许蔚来ES8的上市给互联网造车挽回了一些颜面，然而值得注意的是，蔚来ES8借助了江淮汽车的生产力，生产资质完全不属于自己。一家互联网公司连最基本的生产资质都无法得到，就别提造车了。
充当供应商角色 BAT的明智之选
乐视在造车上的折戟，也让其他互联网造车公司停滞不前，BAT也深知，以自己当前的实力，离造车还是远远不够。既然互联网公司无法衍生出一个主机厂，那就另辟蹊径，进军自动驾驶领域，成为主机厂在车载互联系统方面的供应商之一，就是一个非常明智的选择。首先，政府已经向自动驾驶抛出了橄榄枝支，就在前几天，北京出台了有关自动驾驶新政策，未来交通管理部门将推出可用于自动驾驶的测试道路。随着配套政策的完善，自动驾驶汽车离我们现实生活也越来越近。
其次，互联网公司在智能互联领域有着先天的优势，虽然他们没有工业背景，不能生产出优秀的机械零部件，但在车联网高度发达的今天，互联网公司有了为汽车工业服务的机会，他们可以设计出一套优秀的车载智能互联系统，从而给用户带来良好的用户体验。其中百度Carlife和阿里的斑马智行系统已经装备到了量产车型上，腾讯AI IN CAR车联系统也已发布，相信不久也会出现在量产车型上。在车载互联上取得的成果对BAT未来进军自动驾驶领域也是一个完美的铺垫。
未来道路依然荆棘丛生
BAT在自动驾驶领域的开辟，外加国内政策的支持，给互联网公司进军汽车行业指明了道路，也让我们看到了中国自动驾驶的未来，如果BAT能够在自动驾驶领域取得伟大的成就，最大的受益车企就是自主品牌了，他们可以在国内借助BAT的研发成果，将自动驾驶这项配置装备到各种车型上，既方便也节约成本。
但自动驾驶这条路不是只有BAT，芯片巨头高通和英伟达已获加州批准测试自动驾驶汽车，谷歌的完全自动驾驶汽车已经开上了亚利桑那州的凤凰城，特斯拉也在不久前发布了Autopilot 2.0系统，实现完全自动驾驶指日可待。除他们之外，还有很多老牌主机厂也瞄准了自动驾驶这块大蛋糕，奥迪的自动驾驶系统已经装备到了奥迪旗舰轿车第五代A8车型上，沃尔沃的旗舰车型XC90和S90也拿起了自动驾驶的利剑，另外在奔驰的工厂里，新款奔驰S560 4Matic也在工厂区内行驶了1.5km。
就目前的现状来看，BAT的技术水平相比他们还落后很多，如何提示自己的产品竞争力，让自己脱颖而出，成为各大主机厂的首选自动驾驶供应商，是需要BAT今后认真思考的问题。
电科技（www.diankeji.com）是一家专注于全球TMT行业的领先资讯媒体。
作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
投稿、商务合作请联络微信公众号
声明：本站原创文章文字版权归电科技所有，转载务必注明作者和出处；本站转载文章仅仅代表原作者观点，不代表电科技立场，图文版权归原作者所有。如有侵权，请联系我们删除。
