不论在什么样的市场中，只要能够精确把握用户需求，切中用户痛点，就可以大有一番作为，在苹果手机风靡中国市场，得到了一堆苹果粉的追逐之后，小米手机找准了苹果手机在价格上的“七寸”，让技术低于成本，在享受同样价值的同时，却有一个改写格局的价格。
而宝骏310正是如此，和小米进军手机市场的套路类似，在2016年9月，宝骏310上市，3.68万的起售价让当时很多消费者只要省下一部iphone7的钱就可以付首付了。2017年11月销量高突破三万，1-11月累计销量也遥遥领先大众Polo和本田飞度。
从宝骏310取得的实际效果看，宝骏310摸准了消费者对价格与品质的需求，大家都希望能够买到一辆开出去有面子，价格实惠且质量有保证的车，因此宝骏310在满足可靠的品质和精美的外观内饰设计的大前提下，将产品做得更加精良，从简单的大户型变成一个精装修的小户型，这是一个非常明智的选择。
宝骏310的成功，对自主品牌在小型车市场的发展起到了极大的鼓舞，在小型车细分市场领域，这样的成就是前无古人的，那后面还有来着吗？宝骏为自主品牌在小型车市场开辟了一条道路，就没有其他自主品牌想要在此细分市场，丰富自己的产品矩阵吗？要知道价格亲民的小型车对销量的提升是可以取得极大帮助的！
然而很多自主品牌对此都无动于衷，就连自主品牌中的领军车企吉利和长城都没有任何反应。其实吉利和长城在技术上早已自立门派，有了属于自己的先进技术，吉利早已发布G-INTEC全新技术品牌，虽然长城和长安没有明确的技术品牌，但在动力总成上都有成熟的组合。
如今长城的发动机也早已摆脱了三菱，走上自主研发道路，WEY VV7品牌上的7速双离合变速箱也源自自主研发。以吉利和长城如今的技术手段，想要制造出一款技术先进、高品质且高颜值的精致小型车，从技术上来说并不是什么难事，但为何他们目前还没有表达进军小型SUV市场的意向呢？
由于更高级别车型价格不断下探到小型车的价格区间，尤其是很多品质不错的自主品牌紧凑型车的步入，让很多本来想买小型车的用户开始动摇。即使是合资紧凑型车，它们动辄以万为单位的终端优惠，使得小型车的价格优势不再突出，消费者也极有可能因此打消购买小型车的念头。
随着近些年小型车市场的销量与需求逐渐萎靡，别说自主品牌，就连很多合资品牌都开始放弃这个细分市场，很多自主品牌目前都在专攻紧凑级轿车和SUV，宁愿选择向上突破，挑战困难模式的中型轿车和中型SUV，或者创立自己旗下的高端品牌，也不愿碰小型车。
在91che看来，自主品牌在现在缺的并不是制造小型车的生产力，而是进军小型车市场的勇气和决心，第一个吃螃蟹的人是最勇敢的，而宝骏就是这第一个吃螃蟹的人。小型车市场的生存环境十分恶劣，恶劣到几乎要被各大车企遗忘，但真正的强者是不会受环境所左右的，如果你的产品力足够优秀，销量自然而然就上去了，车主把车买回家开个几年之后都说好，在这个信息飞速传播的互联网时代，还怕别人不知道？
不过从另一个角度来看，吉利和长城也为自主品牌在向上突破的道路中做出了自己的表率，在这方面他们也是第一个吃螃蟹的勇士，而且他们在向上之路也做出了不错的成就，WEY品牌在2017年（1-11月）已累计销售6.5万辆新车，领克01在上市首日，6000台量产车型在137秒内被抢光，据说当天订单还高达9万。
既然在向上之路上尝到了甜头，那就继续坚持下去呗，毕竟每个人都要选择适合自己的路，每家车企也要选择适合自己的发展道路，在向上之路一路高歌猛进的吉利和长城，此时让他们去做小型车，这条路很可能不适和他们。就和让宝骏去向上突破，制造出更大尺寸的中型轿车和中型SUV或者创立自己旗下的豪华品牌一样，也不适合。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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