也许在当今社会，不以成败论英雄早已成了一个笑话，摆在我们面前的残酷现实是成王败寇。对于豪华品牌汽车制造商来说也是如此，在他们眼中，没有什么比销量更重要了，只有在销量上领先对手，才能在一线豪华品牌中获得一席之地。如今奔驰、宝马、奥迪早已霸占一线豪华品牌地位多年，二线豪华品牌中，捷豹路虎和凯迪拉克也对他们虎视眈眈，但雷克萨斯却似乎对此无动于衷。
豪华品牌国产化进程加快
要问如何让一个豪华品牌的销量在短时间内得到快速的提升，相信国产化是一个最佳答案。确实，除了一线豪华品牌中的BBA之外，像凯迪拉克和捷豹路虎这些二线豪华品牌中的主力也加快了国产化的进程，而且他们都在国产化中尝到了甜头。2017年，奥迪再次获得中国市场豪华品牌的销量冠军，全年销量高达595,288辆，其中国产车型全年销量竟有545,000辆，占比高达90%以上。
再看看之前在中国平均单月销量几乎没有突破过四位数的讴歌，在国产之后，2017年全年销量竟然高达16,348辆，同比增长100.8%，其中唯一一款国产车型讴歌CDX就贡献出了15,249辆的销量成绩，相比去年的5,130辆大幅提升了197.3%，讴歌在华全年的销量几乎都是由国产CDX承担的。
在雷克萨斯还叫“凌志”的时候就已经有了很高的知名度，如今雷克萨斯在中国市场依旧拥有自己的地位，自从2016年雷克萨斯跻身年销十万辆俱乐部后，2017年继续发力，在完全进口的情况下，年销量提高到13.29万辆，同比增幅21.73%。不过扎心的是，这还没赶上奥迪A6L一款车型在2017年142,214辆的销量。
试想一下，如果雷克萨斯加快国产化进程，凭借自身的产品力和品牌影响力，是不是也会很快进入一线豪华品牌的梯队呢？然而从实际情况来看，雷克萨斯似乎对国产并不感兴趣。
稳步前进的两面性
在2016年，丰田就向广大消费者表达了自己的年轮经营理念，其要义就是不盲目追求短期的销量增长，而是放眼未来，以10年、50年甚至100年为阶段，在相当长的时期内，实现可持续发展。雷克萨斯自然也会传承丰田的年轮经营理念，在品牌发展的过程中，更多的是注重增长的质量而不是数量。
国产化的最大优势，就是减少了进口关税，降低了生产成本，同时也降低了新车售价，而价格对中国的汽车市场销量影响十分敏感，这也是国产车型能够在国内获得大幅销量的重要因素。而在价格上，相比同级别竞争对手，雷克萨斯并没有在价格上吃亏，因为雷克萨斯并没有将关税全部转嫁给消费者，而是自己承担了一部分，从ES、NX等车型的定价上就能说明这一问题。在短时间内，雷克萨斯不会因为价格这一无关痛痒的点来加快国产化进程。
如果国产只是为了销量，那么雷克萨斯对国产就毫无兴趣，在2005年上任丰田社长的渡边捷昭带领下，为实现“世界霸主”的梦想，走上了一条偏离过去发展风格的以规模取胜的发展路线。虽然在 2007年，丰田战胜了77年的“领导者”通用，第一次问鼎全球销量冠军，但随后也经历了大规模的召回。
终于在2015年，丰田章男对外表示：“我不会去强调数字和规模，因为数字会让我们失去初心，规模会让我们跑偏。”并且在中国这一目前全世界最火热的市场，丰田至今并不积极跟进高烧不退的SUV市场，在2017上海车展上，用一个云山雾罩的TNGA平台冷静地与中国消费者互动着，提醒着人们这家企业已经将十年前的野心忘得干干净净。
盲目追求销量，而忽视产品质量，这样的激进路线让丰田吃过一次大亏，丰田章男说什么也不会允许这样的事在雷克萨斯身上再次发生。但在91che看来，稳步前进确实是一种非常保险的做法，可有些时候也会成为阻碍自身发展的羁绊，在各大豪华品牌纷纷国产占领中国市场的时候，如果雷克萨斯再不抓住机会，未来国产还能吃到肉吗？
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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