要问最能体现自主品牌自信力的地方，就是“不输合资”这四个字，确实一些自主品牌也制造出了一些在销量上不输合资的爆款产品，例如吉利博越，哈弗H6以及广汽传祺GS8等，不过说到现在自主品牌与合资品牌之间还有没有差距？那肯定有，放眼全球市场，自主品牌的规模相比欧美和日本这些汽车强国，还有很大差距。
自主品牌与合资品牌之间的差距到底在哪？有人说是在造车的经验积累上，但在91che看来，最大的差距还是在中国车企之间的凝聚力上，而这也恰恰是外国车企的优势。
别人家的抱团取暖
2017年8月4日，丰田与马自达签订合作协议，双方共同出资成立国家EV联盟（EV.Common Architecture Spirit.Co.），主导的电动汽车技术研发，共享新的研发技术，从而降低成本，加速研发进程。
几个月后，在2017年底，铃木、大发、斯巴鲁和日野这四家日本汽车巨头宣布加盟由丰田主导的上述公司，贡献自己的技术，共同承担研发费用，共享技术成果，但是不占有这家技术公司的股份。这也标志者由丰田牵头组建的国家EV联盟已形成基本的格局。
其实日本车企之间的抱团取暖早已不是什么新鲜事，2005年，刚刚出任丰田汽车社长的渡边捷昭在谈到丰田汽车出手收购斯巴鲁这一事件时说到：“我们责无旁贷，尤其是友商深陷困难的时候。”
同样在2016年4月底，三菱汽车和大众汽车一样栽在“油耗门”之下，但是就在三菱“油耗门丑闻”曝出不到一周，日产汽车斥资2370亿日元（约合18.4亿美元）收购三菱汽车逾30%股权，形成了如今全球销量规模高达前三的雷诺-日产-三菱联盟。
在欧美国家，车企之间的合作也屡见不鲜，不久之前，有媒体曝出大众、奔驰、宝马这些德国汽车巨头从上世纪90年代就开始组建联盟，表面上打得不可开交的奔驰与宝马，实际上早已达成默契，你专注豪华和舒适乘坐，我专注驾控体验。
之前很多汽车试驾编辑在做奔驰和宝马同级别的对比测评时一直有个疑问：奔驰从来没有在驾控上大幅提升，宝马也从来没有在内饰的精致程度取得质的飞跃，他们是不是商量好的？没错，正是！他们在相互放水。
除此之外，菲亚特和通用、奔驰和英菲尼迪在生产平台上有过协同，PSA和宝马也在小型涡轮增压发动机上也有过联合开发，他们都懂得团结一致，这也是欧美国家和日本之所以能在汽车行业取得全球领先的地位的重要因素。比中国车企更强大的汽车巨头，竟然比我们更懂得团结的重要性，自主品牌们难道不应该反思一下吗？
中国车企间的背后捅刀
在中国有句俗话叫：人怕出名猪怕壮。把这句话用在中国的汽车行业也很合适。比亚迪的高管吐槽：一旦网上有关于比亚迪的负面新闻，一些大型国企雇佣的水军就转发得特别来劲！吉利高管抱怨：每每吉利有新车发布，网上必有大波车黑蜂拥而至，脏水四溢。
连吉利和比亚迪都是这样，那一年几乎不做什么广告投放的长城汽车自然就被黑的更厉害了，长城汽车的相关负责人对这些负面事件的表达就更加直截了当了：现在是枪打出头鸟，谁做得好，就抹黑谁。有些品牌还专门养了一帮专业车黑对其他品牌进行攻击，都成了行业特色了。从2016年上汽经销商内部泄露出的一份销售指导手册来看，这些高管们所说的话也是有理有据。
如今，中国的自主品牌都是各自为战，技术领先的不愿意分享，害怕被别人超越，自己今后没了地位，技术落后的也不愿意投入，关上门来专心致志搞正向研发，宁可饿死也不向别人妥协。自主品牌现在的规模为什么难以扩大，关键因素就在这里！抱团取暖有什么不好？是觉得丢了面子还是相互之间积怨太深，已经不共戴天了？或者是其中有什么不可告人的秘密？
不论如何，中国本土的自主品牌都是一个阵营的兄弟，大家说什么也要凝成一股绳，多些真诚，少些套路。一直都说自主品牌在新能源汽车市场占到了先机，这也是他们“弯道超车”的好机会。但在这个年销量仅为70万的新能源汽车市场中，挤入了数以百计的参与者，如果继续这样单打独斗，当2020年新能源补贴取消之后，面对全球汽车巨头的集合进攻，还有多少还手之力？总之留给自主品牌的时间不多了！
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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