1999年9月6日，奥迪A6L在长春一汽-大众正式下线，这是第一款为中国而加长轴距的高档轿车，从此拉开了豪华品牌轿车轴距加长的序幕，现在几乎所有的豪华品牌在中国市场都有自己的加长版车型。如今，随着宝马X3、奥迪Q5以及奔驰GLC将在下一代车型中推出长轴距SUV的消息发布时，似乎在告诉者我们，SUV也要迎来一轮加长了。
都是宝马X1惹的祸
要说BBA为什么考虑在中型SUV市场做加长SUV的车型，最重要的一点还要从2016年5月上市的全新一代国产宝马X1说起，在这最新一代的宝马X1上，虽然我们没有看到任何与“L”有关的标识，但却是基于宝马的UKL前驱平台打造，改变了宝马以往一贯的后驱布局。
前驱车型相比后驱车型最大的优势，就是空间，那么从前驱平台诞生的X1自然会在车身尺寸上取得巨大提升，不仅远远领先同级别的奔驰GLA和奥迪Q3，甚至都快赶上了更高级别的奔驰GLA和奥迪Q5了，而且在价格区间上与他们也有重叠部分。
全新一代宝马X1除了让对手奔驰和奥迪颤抖之外，也让自家大哥宝马X3感到不安，接近的车身尺寸和相似的价格区间，对于一些本来想购买X3的车主来说，在看到X1之后，一定会有所犹豫不决。为了不让X1抢自家兄弟的饭碗，全新一代X3在引入国内进行国产换代的时候，必然要有所加长。可奔驰和奥迪并不会甘于俯首称臣，他们是要进行反击的，那么“Q5L”和“GLC L”的诞生也就不足为奇了。
中国市场对“L”的高烧不退
记得当年中德双方在谈论奥迪A6的加长问题时，德方曾表示无法理解，A6的车内空间足够块头大的德国人使用，怎么瘦小的中国人反倒认为不够用需要加长了？更何况，对原型车加长意味着要动轴距，意味着二次开发，以及随之而来的大量资金、时间和人力投入，这是否值得？而一汽-大众坚持，奥迪A6必须“加长”，轴距要加长，整车也要加长。因为在上世纪90年代的中国，90%的汽车拥有者出行时是坐在汽车后排的。
最终是什么让德方下定“加长”的决心？原因可能很多，不过在一汽-大众内部流传的一个段子能在一定程度上说明问题：据说有一名在德国奥迪总部工作的工程师，无论如何也不能理解为什么中国人一定要加长。于是，他的领导给了他一个建议，让他每天上班时和他的老婆换一下，让他老婆开车，而他和孩子一起坐在后座上。两个星期之后，这位工程师主动找到了他的领导，说他终于理解中国人对加长的坚持了。后来的故事大家都知道，奥迪A6L在中国市场取得了不错的市场效益，各大品牌也争相效仿，这也彻底打消了德国人对加长的疑惑。
显而易见，中国市场对加长车的追捧是非常狂热的，因为大家在买车的时候，非常在意空间是否宽敞，中国的普通家庭往往只有一辆车，这辆车要能满足家庭出行的所有需求，后排利用率远远大于欧美。而且在中国古代社会，那时候没有汽车出门大多用轿子，轿子越大越显得身份高贵，古代的思想继承到了今天，曾经的轿子却变成了轿车，那么大家对加长轿车的喜爱就很好理解了，感觉提升了身份和地位呗！
未来无限的加长豪华SUV
也许在有些消费者看来，轿车加长使车辆的转向变得笨重，影响驾控体验，失去了原汁原味的驾驶乐趣。虽然这些在日常驾驶中根本体现不出来，除非你下赛道或者去秋名山飚车过五连发卡弯，但这却是客观存在的事实。那SUV呢？本来就不是为了驾控而生的，它的最大优势就是空间和通过性，如今再加长一番，发挥自己的优势，扬长避短也是一个不错的选择，而且从全新一代的国产宝马X1的表现来看，曾经的月销量一直在3000台左右浮动，如今月均销量突破6000台，翻了足足一倍，奔驰和奥迪看了不可能不眼馋。
如果全新一代的国产“X3 L”、“Q5 L”、“GLC L”顺利量产，势必将掀起豪华中型SUV市场的一阵加长之战，到那是同级别的凯迪拉克、捷豹路虎以及沃尔沃都会推出自己的加长版中型SUV车型，豪华中型SUV市场将迎来一轮洗牌。想必到那时，尚未换代的国产奥迪Q3和奔驰GLA在下一代换代车型中，说什么也得让自己的车身尺寸赶上X1吧？
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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