在汽车圈中，有这么一个段子，说吉利是手上牌最好的，长城是最会打牌的。确实，长城依靠哈弗H6几乎支撑起了长城汽车的全年一半以上的销量，随后长城创立全新高端品牌WEY，在2017年不到一年的时间里突破了8万的销量，但是现在，吉利手上的牌越来越好了。
领克的全球扩张之路
2017年11月28日，领克01上市，让领克这个令人期待的高于中国传统品牌定位的全新品牌有了首款量产车型，虽然在大家看来，领克的竞争对手应当是WEY，但在领克自己眼里，早已瞄准了大众。
纵观现在吉利控股旗下的品牌矩阵，与大众汽车确实十分有得一比，大众汽车有斯柯达，吉利控股有吉利品牌，大众汽车有奥迪，吉利控股有沃尔沃，大众汽车有保时捷，吉利控股有路特斯，大众汽车大众品牌的定位高于斯柯达，吉利控股的领克品牌定位高于吉利汽车，那么二者之间的关系就不言而喻了。如果说吉利控股是中国的大众汽车，那领克就是中国的大众品牌。
2017年，吉利汽车（吉利品牌+领克）全年销量高达1,247,116辆，同比增长高达63%，并且定下了2018年158万辆的销量目标，从吉利目前手上的牌来看，这样的目标并不夸张。在吉利品牌的产品布局上，吉利在轿车和SUV上都有着丰富的车型，同时也有着不错的销量表现，领克品牌在上市33天，也突破了6,000辆的销量，而且在全球化布局上，吉利控股也有着先天的优势，对沃尔沃和宝腾汽车的收购为领克进军东南亚市场和北欧市场开辟了道路，更为竞争对手感到压力的是，领克要在美国建厂了。
长城的SUV全球第一梦还有多远？
与吉利不同的是，长城旗下没有那么多的好牌，销量的主力一直是SUV，虽然2017年全年销量只有1,070,161辆，但在SUV这一细分市场，长城已突破了93万辆，而吉利才刚刚突破60万辆。可令人担忧的是，唯一一款轿车长城C30却是长城汽车的一大短板，难道真的像魏建军说的那样，SUV不做到全球第一，就不碰轿车了吗？
作为自主品牌中的领军车企，魏建军也和李书福一样，有着走向全球的梦想，虽然在高端品牌上，WEY抢了先手，但领克的临危不惧也让WEY压力倍增。此时的长城一定非常羡慕吉利，手上有宝腾、沃尔沃这些好牌，为此长城也开始向宝马和FAC（菲亚特克莱斯勒）求助，希望收购宝马旗下的MINI品牌和FAC的专业SUV品牌Jeep，但最终都以失败告终。
这也给了长城当头一棒，告诉了长城全球化之路不是那么容易，不是所有的吉普都叫Jeep，虽然有些吉普想成为Jeep。这样一来，魏建军的SUV全球第一梦似乎有些遥不可及，未来恐怕在很长的一段时间里，我们都看不到除长城C30以外的其他长城的轿车了。
长城的犀利操作能否秀翻吉利的一手好牌？
如今长城的问题已经暴露的非常明显，SUV的产品优势早已无法掩盖轿车产品的匮乏，虽然在国内取得了不错的销量成绩，但放眼全球市场，长城的规模还不足为惧，未来出口国外也没有很好的资源可以利用，在短期内只能依靠中国市场，相反这些都是吉利的优势。如果哪一天，中国的SUV市场开始萎靡了，长城该怎么办？
如果说吉利是中国的大众，那长城就可以说是中国的丰田，在2017年的广州车展上，WEY的展台就在雷克萨斯边上。从某种程度上来说，长城和丰田确实有些相似，相比大众而言，丰田在中国市场的主力，也只有丰田品牌和雷克萨斯品牌，也对全球销量冠军宝座有过野心，也在2007年将梦想变为现实。
但从丰田过来人的经验来看，全球销量冠军的宝座是一个陷阱，在追逐全球霸主的地位中，总会有一些激进的行为，从而忽视了产品的品质，除了丰田之外，大众也在追逐全球霸主地位的路上摔倒过。此时作为后来人的长城，在SUV做到全球第一之前，并不急于扩充轿车产品矩阵的想法，也许正和丰田一样：先做好产品，再扩大规模，在抓到好牌之前，先学会如何打牌。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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