说到法国这个国家，大家对它的第一印象就是浪漫，其中对中国消费者影响最深的，就要属LV、爱马仕、迪奥以及YSL等奢侈品了，这些奢侈品在中国的普及率甚至超过法国本土，在公共场合，你总能看到任何（xiao）年（nian）龄（qing）挎着香奈儿，包里装着YSL口红和迪奥的香水，用iPhone刷朋友圈的女孩子们。
估计这些奢侈品牌从没想到过，自己在中国本土竟然沦为了“国民奢侈品”。无数的包包、口红和香水，让多少女孩如痴如醉，当然也掏空了不少男人的钱包。可是当PSA集团将法式浪漫转移到了汽车上之后，却不那么受欢迎了。
PSA：全球整体增长，唯独中国市场暴跌
根据最新的数据来看，PSA在2017年1-11月全球范围内累计销量达到289.02万辆，同比小幅增长3.3%。然而从全球各大细分市场来看，欧洲、印度、拉丁美洲等市场均实现了增长，唯独在中国市场出现了大幅度的下滑，算上后来收购的欧宝和沃克斯豪尔，1-11月累计销量也只有33.71万两，同比下跌37.3%。
在中国的汽车市场有这样的传说，如果进口车企想在销量上搞点大动作，就来找中国本土车企聊聊，大家一起出钱建立合资品牌就可以了。毕竟在中国这样一个全球第一大市场里，是能够为合资品牌提供很大的舞台发展的，2016年大众凭借自己在中国市场的销量优势，将丰田从全球霸主的位置上挤了下去，奥迪2017年在中国市场的销量有90%以上的国产车型，讴歌更是通过唯一一款合资车型广汽讴歌CDX盘活了全局。可PSA集团却打了大家的脸，谁说中国市场那么好赚钱的？
CVT、双离合恐惧症导致技术更新慢
纵观PSA集团旗下车型，用得最高级的变速箱恐怕就是6AT了，而此时的大众早已玩转双离合，日系三雄（丰田、本田、日产）也早已玩转CVT，美系车也开始使用双离合甚至9AT。像4AT这样曾经经常出现在入门级家用车上的老旧技术，就别说合资品牌，很多自主品牌也放弃了，而在标致和雪铁龙的一些10万左右的家用车型上，依然有保留。
其实像CVT和双离合这样的极具机械创新含量的变速箱，除了能优化驾驶感受，提升驾控体验外，最重要的一点是降低了油耗，这是中国消费者在买车时非常关注的。当然新技术在推出之初，由于其内部结构的复杂性，总会出现一些问题，关于CVT和双离合的大型负面新闻之前也有不少，不过后来也解决了。
而PSA一向以老实本分著称，在汽车圈很少有过与产品有关的大型负面新闻，无非是一些销量下滑的真实报道，一旦自己使用CVT和双离合这些新技术，要是没做好被爆出了负面，对自己形象的影响是致命的。PSA很稳，但就是因为太稳了，失去了大胆前进的勇气，也就难以取得出彩的成绩。
是法式浪漫不够骚 还是中国车主眼光太高？
要说法系车最鲜明的特点，就是在外形设计上从来没有丢失自己的创造力，在各大车企都推崇自己的家族化前脸的时候，法系车的设计师依然保持着自己法式浪漫主义的核心，例如东风雪铁龙C6，这种另类的摩登美，艺术气息十足，需要你细细品味去鉴赏它才能懂。虽然在奢侈品文化和设计文化领域，法国人有着先天的优势，但将这些东西运用到汽车上，又有多少人能够读懂？
从前不久上市的全新雪铁龙C6和PSA集团目前的新车计划来看，法国人没准备向中国市场妥协，将自己的外形设计做得接地气一些。也许在PSA集团看来，自己的车只卖给懂他们的人，不懂的跟他们说什么也没用。不得不说，在各大车企纷纷向中国市场妥协的大环境下，PSA能够如此坚持自己的个性，也是十分难得的，毕竟是自己选择的路，哭着也要走完。
但在91che看来，PSA集团是不是把自己在中国市场的位置放得太高了，例如标致4008的定价高于了同级别的奇骏、CR-V和RAV4，DS虽被定位与豪华品牌，但在品牌溢价上的高度还不够，起码没有与香奈儿和YSL这些奢侈品的成就，如果DS不来一波大降价，又有多少中国消费者会去为其买单？
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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