最近马斯克很头疼，因为特斯拉的车祸比较多。
据不完全统计，2018年上半年，至少有3辆特斯拉相关的事故，其中多与Autopilot自动驾驶技术相关，甚至出现了特斯拉汽车撞击消防车、撞击警车相关的情况。
这对于连年亏损，新车产能不达标的特斯拉来说，的确不是好消息，所以马斯克不仅表达出了愤怒，还打算建立一个媒体公信力评分网站，给相关的新闻报道打分，以便为自家的产品正名。
应该说，事故最终的原因，还是要以交通部门的调查为准，在这之前草率的把问题归结为自动驾驶，确实不合适，但对于事故，如果马斯克想让人闭嘴，恐怕挺难。
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特斯拉车祸确实频繁出现，而且频繁的出现在各大媒体的头版头条，要不马斯克也不能够急眼，毕竟这些都是负面消息，而且在特斯拉的立场上，很多报道都会让读者产生消极的影响。
只要提到自动驾驶事故，绝大部分都与特斯拉相关，这实际上与整合汽车产业对自动驾驶的态度有关，不管是传统车企，还是造车新势力，还没有一家厂商像特斯拉这样，把自动驾驶商业化。
目前，传统车企基本都在观望，你也买不到车；造车新势力们的也才刚刚进行交付，距离大规模的出现在消费市场，还需要时间；至于第三方自动驾驶方案商，比如百度Apollo、Roadster.AI，他们虽然也在积极路测，但距离被汽车行业合作伙伴所采用，时间更长。
再者，特斯拉从2015年10月份，就开始引入Autopilot技术，到今天覆盖的新车型也越来越多，且总销量超过30万台，当Autopilot启用的比例越来越高，出事故的概率也自然就会越来越大。
一句话总结，消费者能开到的自动驾驶汽车，都来自于特斯拉，作为一个明星品牌，出了事故，自然就会获得超高的关注度。
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虽然没有准确的数据，但考虑到传统汽车的占有率，整个事故的比例应该要比自动驾驶汽车高很多，但自动驾驶出事故更被关注，也反映了消费者的疑惑和摇摆不定，尽管这项技术在行业看来并不新颖。
自动驾驶出了事故，涉及到人身安全，消费者存在困惑是必然的，要不然很多人在购车的时候，也不会把安全性作为参考指标之一，所以作为车企的特斯拉，站在消费者的角度，应该理解这种疑惑。
另一方面，虽然特斯拉将Autopilot从自动驾驶修正为辅助驾驶，但不断的出问题，也应该从自身的角度来考虑，如何从技术的角度，去升级迭代，将事故发生的概率最小化，甚至趋于完美的“0”。
从现在的情况来看，特斯拉更多的还是在强调，司机在驾车的过程中分心，没有主动的干预行车轨迹，根本上来说还是一种甩锅的行为，当然，这站在企业的角度来看，也是可以理解的。
市面上的自动驾驶汽车，无论是从概念，还是从实际的路测视频来看，确实会给人很强大的感觉，但实际交通道路情况复杂多变，不同国家和地区的交通环境也有本质的区别，自动驾驶这项技术，能否适应这些环境，还没有准确、统一的说法。
在这方面，特斯拉在官网上对自家的Autopilot的描述是“全自动驾驶能力”，从上车到下车，再到停车，都不用驾驶员干预。
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特斯拉自动驾驶的事故确实不少，甚至有些相当严重，司机不幸身亡的案例比比皆是，但如果因此而对新技术关上大门，也缺少一份宽容。
1886年，戈特利布·戴姆乐和合伙人打造出了世界上公认的第一台汽车，但由于性能不过关，经常熄火抛锚，但如果仅仅因为熄火抛锚就对汽车进行否定，那么也不会有今天这样成熟的汽车产业，这个道理放在自动驾驶技术身上，本质上是一样的。
实际上，除了特斯拉，随着自动驾驶技术投入应用的比例越来越高，相关事故的概率也会越来越大，前段时间Uber自动驾驶汽车致死案例就是典型，某种意义上说，像自动驾驶这样的新技术的负面问题可以不接受，但却也是回避不了的。
所以，对于车企来说，对自动驾驶的迭代，以适应复杂的环境这点很重要，对于消费者来说，对自动驾驶的信心同样很重要，即便是没有信心，也不应该仅仅关上大门，将其一棍子打死。
技术发展的趋势是不可逆的，特斯拉Autopilot从1.0升级至如今的版本，大量引入高性能摄像头，升级视觉处理工具和运算算法，这种进化就是技术的进步，而在未来，随着物联网概念的深入和应用，联网设备实现信息交换和共享，自动驾驶汽车之间，自动驾驶汽车与外界的数据同步能力增强，也可能会成为提升安全性的一种方式，只是现在看起来，还很困难，时间尚早。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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