6月16日，因为特朗普执意挑起贸易战，中国果断宣布了回应措施，表示将于7月6日对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税，美产汽车也在加征之列。
昨天，美国投资公司JL Warren称，特斯拉已暂停接收来自中国的定制订单，只售卖在岸车辆。
电科技认为，如果真的加征25%的关税，特斯拉在中国将面临极高的销售难度。比如MODEL X 75D车型，新税率调整后价格将上涨15万元。
另外，随着特朗普的一意孤行，特斯拉在中国的建厂的计划基本也会无限期束之高阁。如果建厂和关税的问题不能得到解决，特斯拉很有可能会错过中国这个最大的新能源汽车市场。
国产品牌取而代之，没那么容易！
假如特斯拉Model 3 在中国大规模量产，不仅可省去进口税，生产成本也会下降，其售价很可能会突破降20万人民币临界点。再加上如果特斯拉可以享受补贴，那么就会博得更多消费者的青睐。考虑到特斯拉强大的品牌号召力，这将会对国内新能源车企造成非常大的冲击。
但是现在随着关税走高，特斯拉售价也随之水涨船高，建厂一事就显得遥不可及了。对于国内车企来说，这无异于是赢得了一段宝贵的备战时间。
不过，这并不意味着国产新能源车就一定有机会在中高端领域分一杯羹。
虽然中国已经是全世界最大的汽车市场，但国产车无论是传统燃油车还是新能源车，产品大多都仍偏低档。然而，冲击中高端领域，既是产业升级的需要，又代表了中国汽车产业的梦想。
中国汽车产业在冲击中高端领域做了很多尝试。但无一不是折戟沉沙，冲击未果。
事实上，中国自主品牌的自主研发和技术积累时间还很短，只有大约二十年的时间，希望以中国目前的技术积累去和一线车企竞争，时机尚未完全成熟。
汽车行业技术门槛高，需要长期的积累才能有实质性的进步。国产车长期以来都是性价比的代名词，从严格意义上来说，这并不是在塑造中高端品牌，而是在进行低价高配的价格战。
品牌的意义在于能够把较低的配置卖到较高的价格，即获得品牌溢价。低价高配除了易于被模仿和超越，无法形成核心竞争力之外，还会导致利润空间狭窄，限制进一步的研发升级，形成恶性循环。
自主品牌如果想冲击中高端，技术和产品品质的过硬是最基础的条件。脱离了质量去追求品牌，只能是空想。
从这个角度看，一些国产品牌已经具备了基础条件。比如，吉利除了自主研发之外，还通过海外收购引进先进技术，经过消化吸收，已经具备了不俗的实力。
冲击中高端品牌，意味着国产汽车品牌开始向优势品牌发起挑战。除了产品质量，积累海量的用户基础也是必要的基础。如果原有品牌没有足够的市场基础，贸然升级就是一种十分冒险的行为，维系好原有的用户基础和市场口碑，挖掘自身中低端汽车的用户的潜力，才能进一步的去争夺其他品牌的用户。
除了自下而上的升级，自上而下的推广也是一种路径。特斯拉就是先开发超跑，然后高档车，然后在推出普及款车型。国内的蔚来等互联网车都是在模仿这一路径。
中国是全球最大的汽车市场，巨大的市场使得中国汽车品牌在冲击中高端的过程中有着明显的主场优势。目前正在发生的新能源汽车变革，又给了国产汽车品牌一个弯道超车的机会。相信中国汽车行业迟早会涌现出有竞争力的中高端品牌。
谁会成最大赢家？
今年2月，宝马宣布与长城汽车签署“合作意向书”，成立合资公司在中国生产MINI 纯电动车型。5月29日宝马开建专供国产电动SUV iX3 的二期电池工厂。
6月5日，奥迪中国总经理魏永新宣布奥迪将于2020年或2021年在中国生产纯电池电动汽车。奥迪表示，2022年将在中国投放10款纯电动车车型，覆盖各级细分市场。
根据BBA公布的计划表，三大豪华车生产商的新能源车都将在2020年前后在中国生产。
虽然BBA现在业务的重心还是传统燃油汽车，但对于新能源汽车技术的研发早就进行了储备，技术上早已日趋成熟。
在中国新能源车市场，之所以BBA相对沉默，而特斯拉一跃成为行业标杆，更多是因为市场在启动之初，BBA采取了以静制动的市场策略，将繁重的市场教育交由特斯拉去做，自己伺机而动。一旦市场成熟，凭借丰富的汽车生产经验以及深厚的市场基础和强大的品牌渗透力，即使在新能车这一领域，BBA也有信心将优势得以延续。
现在特斯拉在关税和建厂问题上受阻，对于正在发力中国新能源汽车市场的BBA来说，无疑是一个好消息。
而对于中国正在崛起中的广大新能源汽车品牌来说，挑战依然会一直存在。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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