6月15日，北汽昌河宣布，昌河铃木日方股东已将所有昌河铃木股份转让给昌河汽车，并获得政府批准。随着这一消息的发布，铃木将要退出中国市场的消息再次传出，长安铃木紧急辟谣。
退出昌河是铃木无奈的选择。近年来，昌河铃木新品投放几乎停滞，市场销量惨淡。今年1~4月，昌河铃木销量仅为5301辆。
长安铃木目前处境也不佳。2017年长安铃木全年销量为86513辆，同比大幅下滑26%，亏损了8482万元。2018年1-5月长安铃木累计销量为2.1万辆，同比下滑47%。
虽然中国市场遇挫，但铃木在全球的业绩仍然可圈可点。2017年，铃木的全球销量达到了创纪录的322万辆，而印度市场贡献了一半以上的销量。
铃木在中国市场的遇冷，与自身的因循守旧脱不开关系。铃木曾凭借小车战略在中国辉煌一时。但随着中国经济的发展，汽车消费逐渐升级。铃木主打的微型车、小型车市场逐渐萎缩。
面对市场变化，铃木没有及时转型。新能源汽车兴起之后，铃木也没有跟进。被中国市场淘汰，也符合人们的预期。目前，铃木准备把重心转移到印度市场。
和铃木境遇类似的还有菲亚特。菲亚特已经是第二次进入中国市场，但是仍然销量不佳，而且因质量问题引发了大规模的召回。6月初，其CEO表示，正在考虑让菲亚特退出中国市场。
面对竞争日益激烈的中国汽车市场，合资企业“躺着赚钱”的时代已经过去。铃木和菲亚特的悲剧只是一个开始，大规模的行业洗牌还在后面。
二三线合资企业的窘境
从中国汽车产业近十年的销量数据来看，我国汽车发展已经结束了高增长状态。2017年，中国乘用车市场增幅只有1.4%。中国汽车市场已经由增量时代进入了存量时代。
与此同时，中国自主汽车品牌取得了长足的进步。从2015年到2017年，中国自主品牌乘用车所占市场比例连续三年增长。2017年我国自主品牌乘用车全年销售1084.7万辆，同比增长3%，占乘用车销售总量的43.9%。
不仅市场份额在提升，中国自主品牌也逐渐向上突进。领克、WEY等高端品牌的出现，进一步提升了自主品牌的竞争力。
自主品牌的市场份额的增加很大程度上依靠在SUV市场的成功。自主品牌在SUV的市场占有率已经过半，而且价位也在向上突破。吉利博越热销车型集中在13~15万元之间，上汽乘用车的荣威RX5互联网车型在15万-18万元的价格区间。
最近两个月自主品牌乘用车的表现很不错。今年4、5月乘用车批发量，吉利、长城、上汽乘用车都位居前十。吉利还首次超越上汽通用五菱，位列第四。
吉利的成长体现了自主品牌的进步。2017年吉利实现了快速的增长，全年销量达124万辆，同比增长63%。吉利产品的整体层次也有很大提高，2017年8~15万元售价车型销量占比已达60%，其中10-15万元售价的车型占比首次突破21%。
自主品牌的价位正在上探，挤压传统二三线合资企业市场份额。与此同时，一线合资企业由于所在价位区间竞争的相对饱和，开始向下布局。而处在中间的二三线合资企业就受到了双重挤压。
二线合资品牌之前凭借高颜值和不错的性价比占据中端汽车市场，品牌影响力不上不下。现在性价比更高的自主品牌和品牌溢价更高的一线合资企业开始入侵，让二线合资企业的市场份额不断受到侵蚀。
目前中国一二线城市汽车市场日益饱和，三线以下的城市成为竞争的焦点。而这些地区，自主品牌早已经营多年，提前占领。二三线合资企业向下渗透的难度较大，而一二线城市汽车市场又被主流合资企业把持。
2017年国产乘用车市场份额按品牌国别统计，中国、德系、日系和美系市场份额有所上升，韩系和法系则有所下降，其中韩系下降幅度最大。大部分法系、韩系合资品牌已经被自主品牌挤出销量榜单前十位。
2017年，法系合资品牌长安DS总销量不到6000台，经销商纷纷退网，亏损11亿。目前，DS在国内多个城市都出现了关店的现象。
现代旗下的起亚自2014年开始，只有2016年实现了小幅增长，其他年份都在下降。2017年销量则直接跌到了32.21万辆，降幅50.35%。
类似的合资企业还有，长安标致雪铁龙（PSA）的DS品牌销售3133辆，同比暴跌46.31%；长安铃木销售4.57万辆，同比暴跌20.1%；东风裕隆纳智捷销售8359辆，同比暴跌61%。
部分二三线合资企业的窘境预示中国汽车市场着新一轮的变动。
自主品牌的危机
自主品牌之间正在迅速分化。
2017年中国汽车品牌销量排名前十的企业占到自主品牌总销量的79.76%，其余的自主品牌只占20.24%。赢家通吃，在自主品牌中也是如此。
2017年销量前15的自主品牌中，上汽、吉利、东风、广汽、东南、华泰6家同比增长，而长安、长城、北汽、奇瑞、华晨、江淮等9家汽车企业则出现了程度不同的负增长。
在激烈的市场竞争下，虽然一些自主品牌在不断进步，但很多自主品牌的处境堪忧。比如，力帆汽车为节省开发成本，依然在“逆向开发”；东南汽车旗下的车型只有一款SUV产品还能拿得出手；华泰为了节省成本，则直接买了奇瑞淘汰产品的模具，改成电动车当新车上市。
不得不承认，自主品牌中很多自主研发能力薄弱，对国外技术的依赖严重，产品也停留在低端产品。更有一些自主品牌只能跟风抄袭，一味依靠低价去争取低端市场。
目前中国汽车市场已经开始进行存量竞争，未来的不同品牌之间的竞争将会更加激烈。
从今年7月1日起，我国汽车整车及零部件进口关税将下降。由于我国汽车市场进口车占比较低，所以不会引起整体市场价格太大的波动。但由于自主品牌多以中低端车型为主，目前正努力提升品牌，关税降低还是会对自主品牌的升级带来较大影响。
4月17日，发改委明确表示将放开合资车企的外资股比限制，并给出了具体的时间表。经过5年过渡期，汽车行业的限制将全部取消。
5年之后，国内汽车市场环境将类似于国际市场，缺乏技术和品牌的自主品牌处境将更加艰难。而吉利控股集团董事长很早就表示，希望加快放开外资股比限制。股比放开意味着更公平的市场竞争，头部企业将会有机会整合更多优势资源。
而对于华晨、长安等一些较为依赖合资伙伴的品牌，则可能意味着话语权降低甚至外企撤资的挑战。
汽车产业电动化、智能化、网联化的发展趋势给自主品牌提供了弯道超车的机会。但目前新能源汽车项目大量上马，泥沙俱下。而随着市场的整合，最终能后活下来的没有几家。风头正盛的互联网造车企业目前然尚没有一家可以批量交付。
2017年，长安汽车总裁朱华荣曾表示，在未来5年，有5个自主品牌能活得好，已经非常令人满意了。
在接下来的几年，中国汽车行业将会面临剧烈的变革。对于那些缺乏技术、品牌，又不能适应政策和市场变化的车企来说，将面临被淘汰的命运。而对于有实力的企业来说，虽然挑战不断，但同时充满了机遇。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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