共享单车被誉为中国的新四大发明，但在近期不管是ofo还是摩拜均陷入到一个很艰难的困境。与此同时，另一大共享经济的品类，共享汽车竟然也遇到了倒闭风潮。
共享经济难道真的是假风口?
目前国内上线的共享汽车APP已有70多款。这些平台中有很多由租车平台转型为共享汽车平台，还有一些由汽车厂商推出，另一些则为提供汽车共享服务的创业公司。一些国际传统车企也希望在中国市场分一杯羹：戴姆勒集团通过Car2go入局中国共享汽车市场；宝马则通过ReachNow大力推销自己的宝马i3和MINI两种车型。
不过，共享汽车市场并不顺利，多数共享汽车品牌仍在生存线上挣扎，更多的品牌已经倒闭。
2014年，CoCar共享汽车平台宣布停止服务。2017年友友用车、EZZY两家分时租赁企业倒闭。今年5月，麻瓜出行宣布倒闭。
很多创立不久的共享汽车平台接连倒闭，让人不禁怀疑，共享汽车难道是一个假风口？
重资本模式拖垮共享汽车平台
虽然同为共享经济，但共享汽车操作起来比共享单车要难得多。
共享汽车的投放成本远高于共享单车。单单是规模化地投放车辆这一项支出就让很多平台不堪重负。
EZZY创始人兼CEO付强表示：“在拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为我们非常清楚，这笔钱根本不够。”
别说是两千万的融资，就是两个亿的融资对于共享汽车来说也不算多。保守估计，如果每辆车的投放成本为10万元，2个亿得的资金即使全部用来投放车辆也只能投放2000辆。而这远达不到规模化运营的要求。
更何况，投放车辆的成本仅仅是共享汽车运营众多成本中的一部分。不仅投放车辆烧钱，共享汽车运营的人力成本也非常高。共享汽车在调度、清洁、维修、充电等环节都需要大量的人力成本。
有人说，共享单车是国民素质的照妖镜。这句话在共享汽车领域同样适用。
国人在使用共享汽车时的各种不文明的用车习惯都在消耗着运营平台有限的资金。开车不注意导致剐蹭，不讲卫生污染车内环境，破坏车内设施，偷窃车内零件等等，让运营者十分头疼。
虽然目前共享汽车看上去很热闹，但每一家平台筹集到资金实际上很有限。
与融资可达几亿乃至于几十亿美元的共享单车或网约车相比，共享汽车的融资少得可怜。但是共享汽车面临着车辆投放和线下运营的双重压力，对于资金更加依赖。
一些共享汽车平台运营效率低下。对于需求大的地区没有投放足够的车辆，而很多地区投放的车辆却在闲置。后台调度、数据整合能力的智能程度不足在限制着运营平台的盈利能力。
同时，共享汽车的市场目前还没有被充分挖掘。市场的狭小，盈利途径的单一让资金本来就紧张的共享汽车很容易出现资金链的紧张乃至断裂。多数共享汽车平台的倒闭与资金链断裂有关。
另外，目前共享汽车充电桩、停车位等基础设施的短缺等问题也在制约着共享汽车的发展。
春天可能会迟到，但一定会来
虽然目前共享汽车面临很多问题，但各运营平台都在不断改进，出现了很多经营模式的创新。
考虑到车辆投放的高额成本以及闲置汽车资源的巨大存量，利用好已有的汽车资源成为解决共享汽车高成本问题的突破口。
蜂鸟汽车盘活了传统租车行业的闲置资源，凹凸租车则在个人车主中拓展车源。这种充分利用闲置汽车资源的方式让共享汽车运营平台逐渐走上了轻资产、重运营的模式。
实际上，如果运营平台如果自己购置车辆，不仅无法实现单车或网约车那样的规模化运营，而且也不符合发展共享汽车，提高车辆利用效率的初衷
现在的很多共享汽车运营平台，比如大道用车、易开出行，避开了竞争激烈的一线城市，而去往玩家数量较少的二三线城市。一线城市虽然市场规模大，但竞争对手多，而且停车资源匮乏而、牌照紧张。进军二三线城市反而为这些平台赢得了发展机遇。
自动驾驶技术的发展为共享汽车的发展提供了更多的想象空间。虽然现在完全意义上自动驾驶还远不成熟，但是L3级别的自动驾驶已经日益完善，尤其是封闭场景下的自动驾驶技术日趋成熟。
今年4月，gofun展示了与智行者合作的自动泊车技术。5月，盼达用车，在重庆市两江新区展示了无人驾驶自动取还车技术，并计划于年底上线自动泊车。
自动驾驶技术可以让汽车实现自动接驾，自动停车。这就大大降低了车辆运维的人力成本。反过来，自动驾驶技术在共享汽车上的应用也有利于分摊自动驾驶高额的研发成本。
其他智能技术的应用也在提升着共享汽车的运营效率。今年6月，上海发布的《上海市小微型客车分时租赁管理实施细则》要求运营车辆应安装“人脸识别”、“应急报警”、“车载卫星定位”等装置。
这一政策虽然短期内会增加一些平台添置设别的成本，但从长远看来，可以促进共享汽车平台的规范运行。人脸识别、车载卫星等设施可以帮助运营平台监督用车人员，减少不文明的用车现象，从而降低维护成本；同时还可以降低风险，提高用户的使用体验。
共享汽车本身具有很多优势。从个人角度看，共享汽车可以更方便地满足人们的用车需求。相比于传统汽车租赁，共享汽车不需要到指定门店提车，搜索附近共享汽车的位置，扫码即可开锁用车，效率大大提升。
现在很多人摇不到号，买不起车，但是用车的需求仍然存在。限行限购的政策也在为共享汽车创造市场。让没有车的的人也可以方便地用到车乃至于体验豪车，是共享汽车的市场基础。
对于社会而言，共享汽车的发展可以降低人们的购车意愿，同时整合社会闲散资源，提高资源利用率，从而有利于缓解城市交通拥堵，提升城市运转效率。
出于对共享汽车社会效益的考虑，政府也会推出一系列政策促进共享汽车产业的发展。2017年8月8日，交通运输部和住房和城乡建设部一同发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确鼓励使用新能源车辆开展分时租赁。
随着中央和地方政府对于共享汽车的指导文件的纷纷出台，资本市场也在逐步跟进。
中国电子商务研究中心数据监测显示，截至2017年12月末，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为2017年度获投金额最高的共享经济领域。这对于急需资金运转的共享汽车平台而言，无疑是雪中送炭。
目前80后、90后日益成为消费能力逐渐提高。这些人群乐于尝试新事物，对于共享经济的接受程度很高，未来将会成为共享汽车消费的主力。
虽然现在共享汽车市场还需要进一步挖掘，各方面条件尚不成熟，但随着共享汽车运营模式的日益成熟，基础设施的日益健全，以及政策和资本环境以及的的进一步改善，共享汽车的春天终会来临。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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