7月4日，在百度AI开发者大会上，李彦宏宣布：百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙正式量产下线。
在这次大会上，百度还正式发布了百度Apollo自动驾驶平台的3.0版本，推出了小度车载OS和自主泊车、无人作业车、无人接驳车四大量产方案。
这些成果说明百度的自动驾驶技术又上了一个台阶，同时量产和商业化运营的目标也逐渐落地。
在兑现了量产阿波龙的承诺后，百度无人驾驶下一步将如何发展？
开放的Apollo凝聚更多力量
2013年，百度无人车项目起步。目前百度在无人驾驶领域已经取得一定成果，并逐渐形成自己的产业链。
2017年4月，百度正式对外宣布：Apollo要向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
一年多的时间，百度Apollo从1.0、1.5、2.0到2.5，再到刚刚发布的3.0，发展速度之快让人惊奇。
百度的开放计划显示，Apollo2.5将支持实现限定区域视觉高速自动驾驶，3.0阶段将实现量产低速园区自动驾驶，4.0会支持限定区域高速和城市道路自动驾驶。
阿波龙的量产下线证明Apollo3.0的目标实现了，Apollo将进一步向4.0推进。
虽然百度的自动驾驶项目在国内开始较早，技术最为成熟，但相对于国际领先水平还有很大的差距。比如， 谷歌旗下的Waymo 已经有几万台车在进行自动驾驶的商业化运营。在数据积累方面，百度同国外领先企业的差距也很悬殊。
百度近年来在BAT三大巨头的市值竞争中逐渐落后。相比于腾讯和阿里高速的发展，百度的市值停滞不前。这直接制约了百度在AI和自动驾驶领域的投资规模。
相比于国际巨头自动驾驶数百亿美元的投入，百度在Apollo投入只有数十亿美元的规模。
资本规模不足，起步晚，这些劣势要求百度自动驾驶必须要走一条轻资产的研发之路。而开放的Apollo模式正是百度的追赶秘诀。
开放的Apollo让百度可以把国内的竞争者吸收到自己的平台，形成合力，最大程度地避免重复工作。从一开始就只做自动驾驶的软件系统和平台的策略，让百度避免承担过重的负担，把有限的资金投入到技术的发展中。
开源平台不利于垄断的产生，但同时为百度提供了更广阔的发展空间。自己只提供技术和平台，而不是尽可能地垄断整个产业链，让百度能够以开放的姿态收获更多的合作伙伴。
今年的开发者大会上， Apollo 计划的合作伙伴名单进一步扩充：捷豹路虎、法雷奥、拜腾、伟创力、ADI、苏宁物流等 16 家加入，Apollo 生态合作伙伴规模达到 116 家。
众多的合作伙伴无疑提升了百度整合资源，塑造产业生态链的能力。分工协作，让专业的人去做专业的事，也能够进一步提升效率。
实际上，开放逐渐成为自动驾驶领域的趋势。谷歌旗下的Waymo终止了自己造车的策略，转而加强了与传统车企的合作。
特斯拉从创立至今，就一直采用自己造车“单打独斗”的模式，坚持自行研发整车和自动驾驶技术。现在特斯拉不仅电动车产能受限，自动驾驶技术在各路玩家中也逐渐垫底。
主场作战，后来者也可能居上
去年7月，国务院发布了《新一代人工智能发展规划》，人工智能已然上升到了国家战略。到现在，各地方关于自动驾驶的政策陆续出台，进一步促进了的自动驾驶产业的发展。
百度Apollo于去年11月入选国家新一代人工智能开放创新平台。今年3月首批获得北京自动驾驶测试试验用临时号牌，这为百度无人车创造了有效的路测环境。
中国是世界上最大的汽车消费市场，环境污染问题，交通拥堵问题相对于西方国家更为严重。考虑到产业升级，弯道超车的需要，中国对无人驾驶的需求更为迫切。
在中国，民众对于自动驾驶的接受程度也更高。
去年调查机构J.D. Power关于“中国消费者自动驾驶倾向调查”显示，有10%和68%的中国消费者表示“完全会信任”以及“可能会信任”全自动驾驶技术，只有4%的消费者“完全不信任”全自动驾驶技术。
而J.D. Power在美国的类似研究显示，35%的美国民众‘完全不相信’全自动驾驶技术，且有超过1/4的美国民众认为自动驾驶技术没有任何好处。”
中国的城市结构能为无人车的路测提供了更丰富的交通场景。随着中国对于自动驾驶车辆路测进一步开放，百度等企业将会获得海量的自动驾驶数据，这就为自动驾驶的不断完善创造了有力的条件。
更多路测场景将意味着更快速地迭代、更成熟的技术，这将加快自动驾驶技术由实验室转向实用。`
而美国各州对待自动驾驶的尺度宽紧不一，整体上对自动驾驶的控制更为严格。
相对于美国，中国有更强的础设施建设能力，一旦技术成熟，中国政府能够更高效地部署自动驾驶车辆。
协作量产加快自动驾驶技术落地进程
随着Apollo版本的不断升级，百度自动驾驶技术的开放程度逐渐深入。
在本次Apollo3.0版本中，原先的车辆参考平台升级成车辆认证平台，硬件参考平台也升级成硬件开放平台。升级之后的硬件开发平台还增加了一个底层软件抽象层，作用是无缝衔接上层软件和设备驱动。
这次Apollo升级后，百度能够更加深入地参与到自动驾驶产业链中，提供更便捷的服务。这意味着百度将会获得更多的合作伙伴和资源。各种初创公司加入的门槛也将会进一步降低，百度构建的生态链也因此更加开放，富有活力。
与去年“All in AI”的口号不同，百度今年的口号是“Everyone Can AI”，更加强调了平台的开放的重要性。
AI是百度对于未来的布局，而自动驾驶是百度AI布局的重要内容。同时，百度的自动驾驶可以从自家的其他AI部门获得助力，这也是百度发展自动驾驶的优势。
百度今年在开发者大会上推出了小度车载OS和自主泊车、无人作业车、无人接驳车四大量产方案。
百度声称，OEM及Tier1通过小度车载OS最快只需30天就可以将传统汽车升级为智能汽车。目前，小度车载 OS 已经有了福特、北京现代、东风悦达起亚、奇瑞、拜腾、东风小康等量产合作伙伴。
本次发布会推出的新石器无人作业小车也是百度自动驾驶产业链合作的代表作：百度提供自动驾驶软件、算法，车和家提供车辆硬件平台，新石器做集成，以及产品落地和运营。多方合作促进无疑提高了技术落地的速度。
随着这些量产方案的落地，百度自动驾驶技术的发展将进一步加快。因为随着实际的落地场景越来越多，百度将会有更多的机会对算法模型进行训练，进而不断调整和优化算法，改进技术。
Apollo 的合作伙伴带给百度的不仅是各种资源，也为百度提供了很多的新想法。通过众多的合作伙伴，百度可以更好地了解细分领域的市场落地情况，这将促进百度找到更多的量产落地场景。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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