比亚迪之前一直坚持“垂直整合”的战略，自己研发生产零部件，组装整车，也依靠自身研发车机软件系统。比亚迪一直试图将庞大的供应链纳入自家经营范围。
不过，目前比亚迪正在逐步打破之前封闭的垂直整合模式，开始了全面开放。
比亚迪的开放设计自身的核心竞争力。比如，比亚迪开放了自己的电动车技术平台——“e平台”以及智能网联系统DiLink。
同时，比亚迪还在努力剥离自己的非核心业务。7 月5 日，比亚迪与佛吉亚合资公司揭牌仪式在深圳举行，这标志着比亚迪正式剥离座椅业务。
开放自身的同时，比亚迪加强了同外界的合作。在7月4日的百度AI开发者大会上，百度与比亚迪宣布共同打造“Apollo生态车辆认证平台”，之前王传福所说“开放341个汽车传感器和66项控制权”也将与Apollo生态全面打通。
开放目前越来越成为汽车产业未来发展的趋势。开放对于比亚迪来说意味着更多的机会。
借助平台的开放，比亚迪可以聚集一批共用该平台的技术共同体，这样可以促进平台的不断优化，同时也对比亚迪自身品牌进行了推广，有利于比亚迪输出自己的技术标准。
而且比亚迪智能化领域相对薄弱，开放生态有利于吸引更多合作伙伴共建产业生态。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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