无人驾驶的技术成熟度和安全性受到了人们广泛的关注和讨论。无人货运凭借较为简单的应用场景、广阔的市场空间以及全球巨头的强势布局，有望成为最早实现商用的无人驾驶应用。
目前，汽车、互联网以及物流等各大领域的巨头纷纷加速在无人驾驶货车上的布局，争相推出相关产品、概念车，并展开一系列测试。
去年9月，知名商用车制造商戴姆勒公司宣布，其已经获得美国俄勒冈交通部门的许可，继在俄勒冈州马德拉斯的试验场成功进行试验后，将在公共道路上进行该项测试。
去年11月特斯拉发布了电动半挂式卡车semi。
在今年举行的2018 CES消费电子展会上，丰田发布了全新e-Palette Concept概念车。丰田的e-Palette Concept可以在共享乘车、商品零售、货物运送等多个场景发挥作用。
今年3月，Uber公司宣布，其自动驾驶卡车车队已开始在亚利桑那州的高速公路上运输货物，Uber的自动驾驶卡车运输服务能够与手动卡车服务相互结合。
今年6月，沃尔沃卡车和联邦快递公司合作，在美国北卡罗来纳的高速公路上开始“无人驾驶车队”技术的路试。
中国企业也在紧锣密鼓地布局无人货运。
今年4月，中国无人驾驶货运卡车技术公司图森未来的无人驾驶卡车车队在河北曹妃甸港区试运营，实现了全工况、单班次的连续无介入运转。
今年5月，苏宁对“行龙一号”重型无人驾驶卡车进行了实测。
2018年“618”前夕，京东首次公开发布L4级无人重卡的细节。京东的无人重卡已经完成了2400小时的智能驾驶超级测试，计划于2020年在国内上路。
本月初，百度联合新石器公司发布“新石器AX1”，这款L4级量产无人驾驶物流车，将在江苏常州、河北雄安率先试运营。
无人货运在场景上比公共道路上的无人驾驶乘用车更为简单，货运主要是干线的物流，即在封闭的高速公路上行驶，高速公路的路况没有普通公路复杂，行人等不可控因素也相对较少。
除了干线，货运的另一个重要场景就是港口、码头的内部道路，这一场景更有利于发展无人驾驶。
人的因素也正在推动无人货运的发展。目前，由于工作环境较为艰苦、劳动强度大、驾驶资格要求高、安全风险高等诸多因素，卡车司机已经成为一个并不理想的职业。
长途货运司机和港口运输车司机，都存在人力资源短缺的情况。因此，各大公司和相关机构不得不开始考虑或着手发展无人货运。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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