纯电动和氢燃料，是全球新能源汽车动力系统的两个主要方向。目前，中国已经确定了以纯电动车为未来的发展路径。
为了争夺中国市场这一全球最大的新能源市场，全球跨国车企，尤其是欧美车，纷纷围绕电动化制定出了相应的新能源战略。
氢燃料方面，丰田多年来一直将其作为主攻方向，第一辆氢燃料电池汽车Mirai早在2015年就已上市。目前丰田还没有在全球市场推出过任何一款纯电动车。
2016年12月，丰田开始了转变，成立了纯电动事业部，并由丰田CEO丰田章男亲自挂帅。
2017年12月，丰田正式发布自己的电动化战略，宣布自2020年起，以中国为主加速EV导入，到2020年代前半期，全球扩大到10种车型以上。
与此同时，丰田并没有降低对氢燃料的投资和推进速度。
丰田在上世纪70年代就已经开始研究混合动力技术。1997年，第一代丰田普锐斯开始在全球销售。2017年丰田混合动力汽车的销量，在全球累计超过了1000万辆。
但丰田一直把混合动力汽车看作是将会被淘汰的技术。在中国市场大力扶植和补贴PHEV和纯电动汽车时，丰田也始终保持观望甚至排斥的态度。
丰田一直不看好电池技术的发展，认为纯电动车的续航里程太短了，充电时间太长。
在丰田2015年发布的“丰田环境挑战2050”的战略”中，丰田将未来的发展方向集中于自身的优势项目——油电式混合动力汽车和燃料电池汽车。对于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，报告中并未提及。
在续航里程方面，国内车企已经达到现在的400-500公里以上，广汽新能源预计会在2019年推出最大续航里程超过600km的产品。而根据丰田的计划，2020年推出首款纯电动车，新车的续航里程仅为300km。
电池技术艰难进步，但丰田并未亲自参与这种渐进的改善，而是在政策法规压力之下，被动选择了跟随。
随着中国和美国等国开始实施鼓励发展电动汽车的法律法规，各汽车制造商将别无选择，只能推出电动汽车，否则将面临倒闭的风险。
丰田在被迫的转型中，必须要面对在以纯电动为主线的新能源战略上大幅落后的局面。
在传统能源上，中国车企与跨国巨头相比起步晚了几十年。而在电动车方面，本土车企起步时就已经与巨头们站在了同一条起跑线上，这或许是一次真正赶超的机会。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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