新能源补贴退出后，企业的高成本如何负担？双积分交易成为一种重要尝试。
今年7月初，工信部装备工业司宣布，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（简称“双积分”）管理平台已经上线，乘用车企业双积分交易正式启动。
从7月到9月的三个月中，乘用车企业将迎来第一轮集中的积分交易。根据“双积分”政策，2017年的油耗负积分抵偿的截止日期是9月30日前。
在日前举行的每日经济新闻举办的“2018产业创新和新能源汽车峰会”上，江淮新能源乘用车营销商务中心总监王辉展示了双积分交易初期的微薄效果——
一辆能获得6万元—8万元补贴的电动车，积分只能卖出5000元—6000元，仅为补贴的1/10。
大多数新造车企业层将这作为自己收入的一部分，希望以此改善资金状况。不过，现在看来，情况很不乐观。
在2020年补贴取消后，合资品牌的新能源将出现快速增长，失去补贴庇护的自主品牌新能源车将面临前所未有的压力。
代替财政补贴出现的双积分交易，在帮助新能源市场由政策导向向市场自由竞争的转换中能起到多大的作用，还是一个未知数。
双积分制的其中一个作用就是通过制定购买正积分抵消负积分的交易机制，来为生产较多新能源产品的车企带来一定收入。但积分的交易价值并不乐观，靠积分挣大钱是不可能的，企业唯一的机会就是等待市场供求关系的变化。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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