在一份2017年主要跨国车企研发投入占营业收入比例排名中，现代汽车近乎垫底。考虑到近年来现代汽车的市场表现，现代汽车研发费用占比过低或将限制其未来的发展。
具体数据显示，20家车企的研发占比平均比例为3.18%。排在最后一位的帕卡汽车是美国的一家卡车集团。
也就是说，在乘用车领域，现代在主流车企中排名垫底。另外两家比例低于平均值的分别是起亚集团和菲亚特-克莱斯勒集团。菲亚特-克莱斯勒集团旗下的菲亚特品牌，目前已渐渐退出中国市场。
位于榜单首位的宝马集团，其研发与营业收入的比例是现代的2.4倍。据行业人士介绍，韩国现代汽车、起亚汽车的研发投入比例，在跨国汽车集团中历来是排在后面的。
近年来，现代利润持续下跌。从2012年的9.05万亿韩元到2017年的4.55万亿韩元。5年来，现代汽车的净利润几乎下降了一半。
2018上半年，现代汽车全球共售出2,241,530辆车，较去年同期增长4.5%。但净利润只有1.543万亿韩元，同比下跌33.5%。
在中国市场，自2017年销量暴跌之后，北京现代一直很不好过。
2018年上半年，北京现代取得了38.1万辆的销量，同比增长25%，有回暖趋势，但距巅峰时期2016年上半年50.6万辆的销量仍有不小差距。同时，销量的增长主要靠中低端车型的拉动，这对未来的发展很不利。
北京现代正在试图引入新的车型来改变局面。
4月份上市的ENCINO昂西诺，是北京现代“三纵三横”战略下性能车系的第一款车，它的亮相打破了北京现代以往的产品形象。
下半年，北京现代将陆续推出索纳塔九PHEV、全新悦动RV、LAFESTA以及两款SUV新车型。
不知现代在未来能够扭转颓势。
电科技（www.diankeji.com）是一家专注于全球TMT行业的领先资讯媒体。
作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
投稿、商务合作请联络微信公众号
声明：本站原创文章文字版权归电科技所有，转载务必注明作者和出处；本站转载文章仅仅代表原作者观点，不代表电科技立场，图文版权归原作者所有。如有侵权，请联系我们删除。
