可以说百度系人才撑起了中国自动驾驶行业的半边天。
除了百度自家的自动驾驶部门，国内很多自动驾驶初创企业都和百度有着很深的渊源。
景驰科技的王劲、韩旭、陈世熹都来自百度。地平线机器人余凯是原百度深度学习研究院副院长。禾多科技CEO倪凯是前百度无人车团队的负责人。小马智行、领骏科技、宽凳科技、DeepMap、Innovusion等一众初创企业的创始人度来自于百度。
百度可以说是中国自动驾驶行业的黄埔军校，在人才培养方面为中国自动驾驶的发展做出了很大的贡献。
不过，对于百度来说，这么多曾经的战友现在都变成了自己的竞争对手，可不是一件令人高兴的事。
人才流失之痛
对百度影响最大的还是陆奇的离职。
去年初，陆奇加入百度，出任百度集团总裁兼首席运营官。李彦宏将给了陆奇仅次于自己的最高权限，希望陆奇能扮演一个改革者的角色，改变百度的颓势。
陆奇也不负众望。在陆奇入职一年多的时间内，百度股价上涨近60%。同样，正是陆奇喊出了百度“All in AI”的口号，百度在自动驾驶领域的进展也大大提速。
陆奇对于原有业务的大力调整也间接引起了新一轮的离职。3月27日，原百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲离职。去年3、4月份，百度贴吧事业部总经理胡玥、百度地图事业部总经理李东旻、副总裁李靖也相继离职。
陆奇的突然离职令百度股价大跌。不过，好在百度没有改变之前对于AI以及自动驾驶的投入。百度的股价也逐渐恢复到陆奇离职之前的水平。
留不住人，已经成了百度的一块心病。大量关键人才的流失，不会是出于偶然。
百度内部的官僚文化可能是人才大量流失的主因。
早在2013年，原百度凤巢系统负责人的戴文渊曾在微博上抗议“百度行政部总监张明一人占5个车位”的官僚作风。半年后，戴文渊从百度离职去了华为。
这种特权行为还只是官僚文化的表层，更为严重的是权责不明，派系斗争。据传，百度的高管们，常有职位和权责不符的情况存在。
陆奇任职期间虽身为百度集团总裁，但掌管财务的CFO余正均和掌管人事的高级副总裁刘辉并不受陆奇管理，仍直接向李彦宏汇报。
李彦宏的妻子马东敏职位只是“董事长特别助理”，但无疑属于百度的权力中心。陆奇的改革措施无疑触动了百度元老们的利益。
陆奇的出走多半是出于对这种利益纠葛的无奈。
其实，企业想要留关键人才，一是钱要到位；二是要让人才充分发挥才能，不使其受委屈；如果能够用使命感和理想激励，则可以更好的凝聚人心。
百度一众自动驾驶人才的出走，要么是利益划分出现了问题，要么是企业内耗严重，不能为人才提供良好的施展空间。
独立拆分或是良药
王劲离开了自己一手建立的百度自动驾驶事业部后，又创办了景驰科技，并且以“景驰速度”刷新了中国无人驾驶公司最快的记录。
景驰科技的快速发展一方面是站在了百度这个巨人的肩膀上，另一方面也是摆脱了百度的消极因素，充分发挥自身优势的结果。
离开百度的王劲认为百度应该将自动驾驶项目单独拆分出来，最终独立融资上市。
实际上，将自动驾驶部门独立出来，在国际上已成为了一种“惯例”。
谷歌早在2016年就已经把自家的自动驾驶部门独立了出来。目前，waymo 的自动驾驶已经开始实现规模化的商用。
2016年，通用汽车收购了自动驾驶初创公司Cruise Automation。通用一直坚持让Cruise公司保持独立运作。到现在，Cruise仍然在自动驾驶领域保持着优势。
今年5月，Cruise获得了第三方的大额投资——来自软银集团的22.5亿美元。
2017年5月，汽车零部件供应商德尔福宣布将动力总成系统部门分为两部分，新独立公司分别被命名为安波福和德尔福科技。
今年7月5日，福特公司专门成立了子公司福特自动驾驶汽车有限公司。福特认为这样可以将自动驾驶业务与福特原有的智能移动出行公司区分开来，从而更好地吸收第三方投资。
百度的自动驾驶虽然在国内处于领先地位，但相比通用、谷歌等行业巨头还有不小的差距。
自动驾驶是百度未来战略的重要组成部分，也是百度相对于阿里和腾讯的优势业务。虽然百度已经宣布实现L4级别无人驾驶巴士的成功量产，但距离规模化的商用仍有很长的路要走。
百度的自动驾驶仍然需要渊源不断的资金投入，目前主要依靠传统业务输血。
陆奇离开了百度，但百度的AI和自动驾驶战略还需要执行下去。长期依赖传统业务输血，对于传统业务来说，负担沉重。两者间的利益冲突也势必会影响到传自动驾驶业务的进展。
如果百度可以将自动驾驶业务独立拆分出来，不仅可以减轻与传统业务之间的矛盾，独立核算还可以更好地保障核心员工的利益，让自动驾驶人才有更好的施展空间，解决留不住人的难题。
自动驾驶是一个朝阳企业，发展速度迅猛，对于企业的研发和迭代速度要求很高。如果百度的自动驾驶部门独立出来，将可以有效规避百度旧有的官僚主义作风，更有效率地决策和执行，适应这一行业的快速变化。
Cruise获得软银集团的大额投资
独立出来的自动驾驶部门在吸引第三方投资方面将会更为便利。这既可以缓解自动驾驶部门的资金紧张状况，还可以进一步减轻对于旧业务的依赖，减轻百度新业务与旧业务之间的矛盾。
独立出来的自动驾驶部门，可以弱化百度背景，进一步打消合作中车企的顾虑，进一步完善Apollo生态。
目前，并没有迹象表明，百度将会把自动驾驶业务独立出来。即使百度有类似的计划，具体如何切分，如何协调各方利益也将是不小的挑战。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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