目前新能源汽车财政补贴在渐渐收紧。补贴的变化对车企的布局和经营将产生巨大的影响。补贴减少的背景下，新能源汽车生产企业经面临越来越大的压力。
业内人士认为,双积分交易是未来新能源汽车企业代替补贴的重要手段,即通过制定购买正积分抵消负积分的交易机制,来为生产较多新能源产品的车企带来一定收入,从而弥补补贴减少甚至退出后,企业丢失的那部分收入。
事实上,积分的交易价值并不乐观,双积分交易起到弥补补贴滑坡的作用实际上很有限。
随着2018年上半年车企业绩预告的陆续出炉,由于补贴退坡引发的成本上升、利润普降的新能源汽车产业现状开始显露出来。
但我国新能源汽车市场仍然在高速发展态势。数据显示,1~7月,我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,比上年同期分别增长85%和97.1%,表现远远优于前几年同期水平。其中,纯电动车成为新能源汽车市场的支撑,产销分别完成38.2万辆和37.3万辆,比上年同期分别增长71%和82.4%。
2016~2017年,新能源汽车补贴直降40%。不仅如此,“补贴退坡”已成为一个概念体系,其背后还包括国补和地补全面调低、技术门槛提高、产品结构调整等诸多因素的共同作用。
很多企业为抢占市场,采取自掏腰包补贴退坡之后的差额,并以“新车补贴后全国统一指导价”和“三年半价回购”的方式吸引消费者。
这些都导致新能源汽车在高增长的风光之下,利润大幅下滑。
7月初,工信部装备工业司宣布,乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台(以下简称“双积分管理平台”)已经上线,乘用车企业双积分交易正式启动。在业内不少人看来,未来双积分交易将成为弥补新能源汽车企业在补贴逐年退坡,甚至停止所带来的利润“亏空”,以及缓解成本压力的重要解决办法。
但是,对这项交易的“盈利性”,车企却提不起兴趣。
从整体来看,目前市场上新能源正积分充裕,从积分交易上来看,正积分供大于求。另外从未达标企业来看,大部分可通过转结和关联企业转让来实现负积分抵偿归零,参与积分交易的企业数量或许不会太多。
根据中国汽车技术中心数据资源中心调查研究,预计2016~2017年积分交易的建议引导价格为每分1000~1500元。按此大致计算,一辆纯电动汽车所对应的积分平均为4~5分,即一辆车的积分能卖4000~7500元。
与6万~8万元的补贴相比,积分交易所得仅为补贴的1/10,积分交易的“盈利性”并不乐观。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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