贾跃亭或者是许家印的FF91汽车就快量产了。
美国当地时间8月28日，法拉第未来（FF）在汉福德工厂举行了首台预量产车的庆祝仪式。这意味着FF在生产准备、产品测试等方面已经进入了最后阶段，FF 91量产进入最后的倒计时。
贾跃亭可以稍微喘一口气了，不过更高兴的应该是许家印。经过恒大健康投资后的FF量产步伐大大加快了。
7月15日，第一台FF91白车身打造完成；
8月2日，整车组装启动；
如今，首台预量产车下线。
据悉，FF将在美国汉福德和广州南沙两地同步推进。首台量产车将在汉福德诞生，广州南沙工厂则在为国产化做准备。
许家印投资眼光之精准堪称神之妙手——以20亿美元的代价换来一座即将开业投产的车厂。中国最牛的投资经理恐怕也不及其万一。
各取所需的表象外是房地产行情的急转直下
恒大不是唯一下注汽车行业的房地产企业。近来，房地产企业投资汽车行业已经成为一种潮流。
宝能之前以66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，并计划每年向观致汽车投资100亿元，连投5年。
华夏幸福以3.3亿元收购了合众新能源53.4%的股份，并计划在今年第三季度推出首款车型哪吒N01。
碧桂园出资6.4亿元在广东佛山顺德新城建设了新能源汽车小镇。
此前万达的王健林被董明珠拉着向银隆新能源投资了5个亿。还有一些房地产企业投资了电池等新能源车核心部件。
为何这么多房企都盯上了汽车产业呢？
近年来，随着银根紧缩，楼市遭遇寒冬，房企们的日子很不好过已不再是秘密。求生欲暴涨的地产大佬们，纷纷开始寻求新的利润增长点。
与房地产低迷形成鲜明对比的是，汽车产业尤其是新能源汽车产业的蓬勃朝气。2017年中国汽车产销量双双突破2800万辆，连续九年蝉联全球第一。新能源汽车上半年产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比大涨94.9%和111.6%，未来增长空间极为可观。
目前，国家大力支持新能源汽车以及智能汽车的发展，对相关车企有一系列优惠政策。一直以来对于国家政策都十分敏感的房地产企业自然不想错过这个机会。
汽车行业不仅发展前景好，同时还是资本密集型产业，小规模的资本根本无法涉足。房地产企业手中大把的资金，恰恰是目前汽车行业急需的。
恒大投资FF，表面上是拯救了濒临破产的FF，客观上也是许家印主动寻求转型的一大动作。入主FF的消息传出后，恒大健康的最高涨幅达80%，市值单日增加263.5亿港元（约33.58亿美元）。用于入股FF公司的20亿美元一天就赚回来了。
在被宝能收购之前，观致一直半死不活。今年上半年，，观致汽车累计销量达到27313辆，同比暴增358%，销量增幅位列所有品牌第一位，取得了观致汽车诞生以来的最好成绩。
相对于大型房企来说，中小房企则更愿意选择投资锂电池等项目。电池行业由于新能源车补贴的下滑，资金链紧张，同样也需要输血。
地产资本和汽车行业，一个需要转型，一个需要大把资金；一个需要未来的发展，一个需要当前的救急，两者各取所需，或者是各自抱团取暖。
造车也不忘圈地老本行
不过，房地产企业终究不会忘了自己的老本行，不会放弃造车带来的地产生意。
这其中最直接的就是碧桂园。碧桂园虽然也在参与汽车产业的投资，但是采取的是汽车与地产相结合的模式。
碧桂园投资了25 亿元在顺德打造新能源汽车小镇。小镇将围绕“打造汽车创新全产业链”的目标，打造创新中心和智造中心。碧桂园虽然可以借此降低对商业地产的依赖度，但本质上做的还是地产生意。
其他投资汽车行业的房地产企业更像是在打擦边球。造车需要建工厂，建工厂需要拿地，本是再正常不过的事情。但是这些车企靠建工厂拿的地有点儿多。
宝能在入主观致前后不到两个月时间，先后在广州、杭州、昆明三地签下了在当地建设生产基地的协议，总投资超过600 亿元。今年3月，宝能又在陕西省西咸新区投资400亿元建设新能源汽车生产基地。
恒大投资FF后，产品还未量产，就计划在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设五大研发生产基地。
如此大规模的扩张，让人不得不怀疑，这些房地产企业究竟是为了造车，还是为了更方便、更便宜地拿地。
也许是这些企业考虑到造车不如房地产赚钱快，就先屯一些土地压压惊。毕竟即使造车不成，土地还在自己手里，可以坐收土地升值的收益。
房企门外汉造车有几分胜算？
即使这些房地产企业真心想造车，又有多大的成功几率？
房地产和汽车制造是两个完全不同的行业，用造房子的思维去生产汽车是绝对行不通的。
恒大在入股FF后，仍然保留了原有的管理团队。但同时，恒大和FF签订了对赌协议：如果在2019年不能实现量产，贾跃亭将失去1股10票的权力，恒大将主导FF的经营。
而宝能在收购了观致以后，则对原有的管理层进行了大换血。房企和车企有着不同的企业文化和经营理念，双方能否进行有效的对接，令人担忧。
虽然观致在被收购以后，销量有了大幅提升，但增长的销量多数并不是来自于普通消费者，而是来自宝能集团旗下的一家租赁公司联动云，实际上属于自产自销。
汽车产业相比于房地产，投资周期更长，经营风险更高。虽然现在房地产企业热情满满，但对于汽车制造的投入能持续多久令人怀疑。如果房地产市场回暖，习惯了赚快钱的房企还能继续大规模投入下去吗？
在动力电池行业，宁德时代和比亚迪所占的市场份额超过60%。对于那些投资电池的中小房企来说，究竟还有多少机会仍是一个未知数。
在造车方面过高的目标和过快的扩张速度也为房企造车添加了不确定因素。
恒大集团副总裁彭建军披露了恒大法拉第未来（FF）未来十年的战略规划——公司计划在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设五大研发生产基地。
宝能仅仅在汽车生产基地方面的建设投资规划就已经超过千亿，上一家布局如此激进的企业还是董明珠的银隆。盲目的扩大规模将会导致很多隐患，一旦爆发，之前的投资很可能成为企业的负担。
房企造车，还是应该谨慎布局。毕竟，汽车制造并不是砸钱就能做好的。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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