过去，上汽通用五菱凭借价格优势，下沉的销售渠道年销量可以突破200万辆，旗下的五菱和宝骏品牌更是被成为“神车”。
但进入2018年，上汽通用五菱的市场表现不佳。
2010年时，上汽通用五菱还是一个年销量规模不足8万辆。7年后，上汽通用五菱的年销量已突破200万辆，7年间市场规模增长了超过25倍。
今年7月，上汽通用五菱共销售新车9.9万辆，同比下降13.71%，环比下降17.33%，上汽通用五菱已连续4个月出现月销量环比下滑。
下滑的主因来自于宝骏510。自今年1月创造了月销5.8万辆的巅峰数字后，宝骏510在随后的两个月销量下滑至4万辆左右，随后更是急转直下，以约20%的降幅迅速下滑。今年7月，宝骏510的销量下跌至1.7万辆，同比下降48.55%。
宝骏730在7月仅销售0.34万辆。去年12月，这个数字还是3.2万辆，跌幅接近90%。传统优势领域五菱品牌车型全部存在超过20%的环比下跌。
上汽通用五菱虽然利用性价比路线创造了市场奇迹，但这与国内汽车市场需求激增关系密切，2010年至2017年正处在全国汽车快速增长的阶段，尤其是SUV市场更是如此。
上汽通用五菱每当推出新产品，便会对原先的产品产生影响，这种互相内耗、此消彼长的现象在快速增长的市场背景下会被掩盖，可一旦市场形势出现下滑，问题便会凸显出来。
上汽通用五菱的产品周期也越来越短，愈发呈现出竞争力不足的现象，从宝骏510上市至今仅过了一年半的时间，市场表现已大不如前，而最早推出的宝骏560生命周期则在两年以上。上汽通用五菱的产品竞争力正在逐步下滑。
汽通用五菱还需要面对环保层面的巨大压力。根据2017全年的统计数据，上汽通用五菱虽然在双积分方面均为正数，但盈余并不多。
国VI排放标准正在全国范围内加速实施，而对于技术、成本均受到严重限制的上汽通用五菱来说，并不是一个好消息。
及时上汽通用五菱最终研制出了满足国VI标准和燃效限制的动力总成，成本平摊到单车后涨价5000元。对于走性价比路线的五菱来说，5000元可能已经达到一辆车车价的5-10%左右了，这部分消费者对价格也更加敏感。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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