最近，三元崛起，铁锂式微的市场形势开始逐渐起了变化。今年的7、8两月，在纯电动乘用车和专用车领域，磷酸铁锂电池的装机比重正“逆势回升”。
8月，我国动力电池产量共计6.69GWh，其中三元电池产量3.78GWh，占产量总比56.51%，磷酸铁锂电池产量2.83GWh，占产量总比42.35%，两者均占据绝对主体地位。
据高工产业研究院（GGII）统计数据显示，8 月动力电池装机总电量约4.17GWH，环比增长稳定，其中三元依然占主导，铁锂同比虽略微下滑，但有明显起色，大增48%。
今年年初，受需求下滑影响，磷酸铁锂整体开工率较低，个别厂家为维持工厂运转，不得不小批量生产。与此同时，主流电池厂继续要求铁锂企业降低供货价格，个别厂给出的采购价已低于8万元/吨，并陷入长期僵持。此后半年，磷酸铁锂大幅下滑，在新旧补贴政策换挡期间，经历了一轮去库存化过程。
碳酸锂价格下行之后，铁锂性价比愈加突出。目前磷酸铁锂库存基本出清，已开始复产备货，需求有望环比提升。
我国最开始逐渐形成了磷酸铁锂为主的动力电池主流技术路线，而随着对续航里程的要求提升，能量密度更大的三元锂电池后来居上。在2015年的新能源汽车市场中，三元锂和磷酸铁锂的配套占比还是“三七开”，到了2016年就变成“四六开”，2017年接近打平，2018上半年三元锂已全面反超。
这种改变与政府补贴密切相关。根据新能源汽车补贴新政要求，汽车补贴将与续航里程与能量密度挂钩，由此能量密度更高的三元材料电池迅速流行。
三元材料的储能密度虽然很大，但是安全性方面不及磷酸铁锂好，因此商用车一般都要求用磷酸铁锂电池来保证乘客的安全。今年电动车着火的事件越发增多，其中与三元电池盲目提升能量密度密切相关。
当前磷酸铁锂在客车市场继续保持主流地位，在专用车应用中逐步上升。客车领域，磷酸铁锂在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中占比约为76%、81%、78%。专用车领域，磷酸铁锂在2018年第5批、第6批、第7批《目录》中占比分别约30%、32%、40%，应用比例逐步增加。
补贴新政实施之后，部分低速车专用车的电池需求由三元转向了磷酸铁锂，加之大厂客车订单也在起量，订单逐渐多了起来。
随着储能市场的兴起，近年来，一些动力电池企业纷纷布局储能业务，为磷酸铁锂电池开拓新的应用市场。增程式混合动力汽车恒适合应用磷酸铁锂电池，将磷酸铁锂电池用于增程式电动汽车市场，不但能提高车辆的安全性，还能支持增程式电动汽车的市场化。
随着补贴退坡,真正市场化以后,磷酸铁锂的低成本、长寿命、高安全性等优势在乘用车、物流车领域就会显现出来,加上磷酸铁锂在客车市场的主导地位,以及后期磷酸铁锂电池在储能市场的应用,市场空间依然广阔。
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