外媒报道，德国贝伦贝格银行的Asad Farid在上周的电池展会上表示，许多电动车电池的使用寿命低于消费者预期，特别是高镍电池及电池快充技术逐步成为业内发展趋势后，这一趋势更加明显。
该专家表示，新一代的电动车电池平均使用寿命通常只有短短五年，电池降解速率将持续上升。未来的电池会出现一定程度上的“容量衰减。由于衰减速度加快了20%，导致其平均使用寿命只有5-6年。
锂镍锰钴氧化物和锂镍钴铝氧化物电池的电芯的镍含量将走高，已成为未来的一大趋势。镍成分的提升会导致NMC电池和NCA电池的充放电次数（使用寿命）被分别降至2000次和1000次。而磷酸锂铁池通常能实现充放电3000多次。
由于近年来提升电动车续航里程数的需求愈发强烈，业内逐步转向富镍化学电池转型。但是提升能量密度（续航里程）却是以牺牲使用寿命为代价的。
电动车快充技术也将缩短电池的使用寿命。许多地方安装了50 kW、150 kW乃至350 kW的直流快速充电站，充电时间可缩短至20分钟，但充电过程中的热量会导致电池阳极与阴极发生分解反应。当充电速度提升三倍时，电池的降解速度也将随之提升。
风冷设备的使用将导致电池降解速率加快。如今，许多车企采用被动式风冷系统取代液冷系统，但该类系统会导致电池内部发热，风冷导致的降解速度是动态液冷电池的两倍。
业内也已经认识到快充技术相关的电池发热及降解问题，其力图采用热管理方案来缓解快充技术所带在的电池发热问题。奥迪就为其新款e-tron车型配备了蓄电池热管理方案，以便支持150-kW快充技术，而保时捷则计划为Taycan推出350-kW快充技术。
大多数消费者期望在8年后才更换其车载电池。显然，换电池比换车划算得多。未来，许多电动车车主或许要每隔4-5年换一次电池，而换电池要支付不菲的成本。但是如果不换电池，电动汽车将在五年内损失车辆转售价值的70%。
电科技（www.diankeji.com）是一家专注于全球TMT行业的领先资讯媒体。
作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
投稿、商务合作请联络微信公众号
声明：本站原创文章文字版权归电科技所有，转载务必注明作者和出处；本站转载文章仅仅代表原作者观点，不代表电科技立场，图文版权归原作者所有。如有侵权，请联系我们删除。
