也许在不远的将来，所有的人将不再想“拥有一辆车”，使用即好。
汽车即资产的时代结束，汽车即服务的时代即将来临。当你可以越来越便捷地触达到车辆，汽车将不再是一项资产，而转变成一种服务——可以碎片化购买使用时间，并延展到出行以外的综合类生活服务。
在中国市场上，继7月份汽车销量同比下滑4.02%之后，今年8月，汽车销量完成210.3万辆，同比再次出现下滑，降幅达到3.75%。至此，国内车市已连续两个月出现销量负增长。而老牌的汽车强国们，比如大洋彼岸的欧洲，新车购买率自2007年起至今已经跌落了25%。
到2030年，汽车行业20%的营收和36%的利润将从汽车销售转移到服务，年轻消费者更偏好汽车的使用权而不是所有权。
近年来，国家层面也相继出台指导意见，支持共享经济，鼓励发展私家车共享。这也让共享出行更有前景。2016年3月，国家十部委在《关于促进绿色消费的指导意见》中提到：“支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展自有车辆租赁，创新监管方式，完善信用体系。” 国家对私家车共享市场的支持，也推动了行业的快速发展。
中国的租车市场高度分散，仍然有着非常大的增长空间。有数据显示，中国排名前两位的传统租车公司仅占中国整个租车市场10%的份额。同时，中国的租车市场整体渗透率相对于其他发达国家相当低，仅在0.4%左右——美国为1.6%，日本为2.5%。而随着“共享”概念的渗透，越来越多的人愿意体验这一颠覆传统的租车形式。
与此同时，这也对企业提供的产品和服务提出了更高的要求。精细化运营是共享租车行业的核心命脉。共享租车市场没能在短时间内迅速爆发，最重要的原因就是对平台运营能力的要求极高。未来，汽车将不仅仅是一项资产，而会成为服务的载体。
围绕汽车共享这样一个平台，共享汽车拥有更广泛的想象空间和变现潜力：用户深度试驾、UBI保险、自营专车、车后市场、汽车金融、保牌产品——以共享租车作为入口，提供一系列围绕“车+生活”的增值服务，所有的这些服务都将成为可能。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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