近日，中国电动汽车百人会公开表示，2016-2017年的新能源积分供大于求。市场上的新能源正积分供给量为260万分，行业油耗负积分为80万分左右。
这种供过于求导致积分价格处于低位。目前，中国市场上2016-2017年的积分交易价格已经低于1000/分。
在政策制定时，政策制定者没有想到新能源市场会出现积分供过于求的局面。之所以出现这种情况，是因为，在双积分政策实施前后，车企们针对双积分政策提前进行了准备。
负积分较多的车企纷纷与拥有正积分的车企进行合作。比如，广汽和丰田在销售方面的合作：丰田你在广汽丰田4S点销售纯电动车，配广汽的标志。
车企们还纷纷提升自身新能源车的续航里程。这也使得正积分增加。为了应对双积分政策，各车企纷纷推出新能源车车型。今年，在车市整体上不景气的情况下，新能源车消费市场十分火爆。8月份，新能源车销量达8.4万泰，同比增长61.7%。1-8月新能源乘用车销量达50万辆，同比增长一倍。
多数车企应对新能源积分比例已经没有什么压力。其实是燃油车占比过多，新能源车发展较慢的长城汽车近期也开始对新能源车进行布局——推出欧拉新品牌，和宝马共同成立光束公司，入股的电动车企业。
即使长城仍存在很大规模的负积分，由于积分交易价格走低，长城也不用付出太大的代价。相应的，新能源积分富裕的车企的积分收入也随之大幅降低。
针对这一状况，相关专家建议根据市场实际情况及时调整新能源汽车的积分比例，从而充分发挥双积分侦测的作用。
但应该认识到的是，目前积分价格低廉，说明各车企已经在加快新能源产业的布局，在双积分政策的影响下，企业行为已经发生变化，这才导致了多数企业可以过关。为了进一步推动新能源车产业的发展，适时调整积分比例是应有之义，但不应否认双积分政策已经发挥的作用。不能为了追求积分价格维持在高水平，而盲目提升新能源汽车积分比例。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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