近日，拜腾用1元的价格购买了天津一汽华利有限公司100%的股权。尽管此举意味着拜腾正式获得了汽车生产资质，但也意味着拜腾需要承担华利8.5亿元的债务。
一元钱的背后是盘活垃圾资产
目前，很多造车新势力都采取代工解决生产资质的难题。比如蔚来依靠江淮代工，小鹏依靠海马代工。
但是多数传统车企对为他人做嫁衣裳并不感兴趣，造车新势力很难找到知名车企进行合作，只能找一些二三流的的车企代工。
蔚来在自己的新车ES8上市时，对于蔚来靠江淮代工的事情一直避重就轻。蔚来汽车不仅在体验中心的展车扣掉了“江淮蔚来”的标识，还在采访中强调蔚来ES8 不与江淮品牌车型共线生产，而是在江淮专门为蔚来打造的全新工厂中生产。
蔚来不愿强调江淮代工的原因也很简单。江淮汽车质量出过严重问题，“生锈门”事件被央视315晚会曝过光，更重要的是，江淮汽车主打低端车型，不足以支撑蔚来高端汽车的定位。小鹏汽车虽然定位更加亲民，但由海马代工也很难说是一种优势。
小鹏和蔚来显然都不满足于寻求代工，蔚来在上海嘉定，小鹏在广东肇庆都在推进自己的工厂建设。代工终究只是造车新势力们的权宜之计。
汽车生产对于安全和质量的要求非常高。造车新势力虽然有各种各样的创新和花哨的功能，但造得终究是一辆车，需要以质量为基础。造车新势力本来就被诟病制造能力不足的“PPT”造车，寻找二三线车企代工更是贻人口实。这也是为什么拜腾、威马等造车新势力通过收购也要获得独立生产资质。
威马类似于拜腾，通过收购大连黄海汽车解决了资质问题。但威马收购的大连黄海汽车只能生产SUV，拜腾此次收购的资质既可以生产轿车，又可以生产SUV。
拜腾今年6月获得了一汽领投的5亿美元的B轮投资。拜腾此次能够在新特，小鹏的竞争中突围，与一汽的整体布局应该不无关系。
今年6月，一汽投资拜腾2.6亿美元。华利公司股权转让在一汽旗下，而拜腾需要为华利支付的8.5亿债务的债主就是一汽集团。也就是说，一汽将资金左手换右手，同时把旗下的华利盘活成拜腾的股份；拜腾也从中获得了全面的生产资质。左手倒右手，垃圾资产盘活成优质资产，拜腾和一汽确实做了一笔好生意。
大屏是创新还是给自己挖坑？
解决了生产资质问题后，拜腾离量产交付又近了一步。
拜腾这家造车新势力，成立于2016年，相比于小鹏、蔚来等2014年成立，威马、车和家2015年成立，拜腾入局新能源汽车要晚一些。
如果说蔚来的特色在于其高端定位，威马的特色在于价格亲民，那么拜腾的特色就是那块一米多长的大屏了。
拜腾的车内的大屏是一块长达1.25米的全触摸屏，十分具有视觉冲击力，并且可以用语音和手势控制，科技感十足。
而且拜腾车上不仅这一块大屏，方向盘上还有一块8英寸驾驶员触控屏，在前排中央扶手处有触摸屏，后排有娱乐系统大屏。与其说是造车，拜腾更像是在兜售液晶屏。
在车内安装如此大的屏幕，拜腾还是首例。人们对于大屏的愈发热爱确实是一种趋势，在手机以及汽车方面都是如此。但是，仅仅依靠大屏的拜腾能重新定义汽车行业吗，还是大屏只是一个销售的噱头？
首先就是安全问题。
这块大屏在让人感到惊艳的同时，让人不得不担忧：这么大的屏幕，一旦发生碰撞碎裂，车内人员的安全如何保障？硕大的液晶屏位于驾驶员前方，会不会影响视线？屏幕会不会造成光污染，进而分散驾驶员注意力？方向盘上装了一块屏幕，安全气囊会不会受影响？
对于这些担忧，拜腾也都提出了相应的解决方案：通过进行严格的碰撞测试确保屏幕破碎不会伤害车内人员；大屏的的背景色为白、蓝、灰等，屏幕会根据环境光照自动调整明暗程度，尽量减少对驾驶员注意力的分散。方向盘屏幕下方留有空间，足够容纳安全气囊。在工程上只要满足驾驶员向下2.5°的视线，大屏就不会产生遮挡。
退一步而言，即使这些问题都可以被解决，当车内语音、手势，乃至表情、眼神等交互方式日益完善后，大屏很可能成为汽车和乘客共同的负担，一个华而不实的负担。
无论是在制造方面还是价格方面，拜腾的量产车都面临很大的挑战。当然目前BYTON Concept仍是概念车，拜腾表示量产车可以保持样车85%左右的元素。但究竟能落实多少，还是一个未知数。
在之前的发布会中，拜腾并没怎么介绍汽车的机械性能，而是把重点放在了汽车的智能化方面。拜腾这款车声称可以实现触摸、语音、手势、面部识别等智能交互。这么多的屏幕再加上各种智能化元素，同时量产版起步价格为30万元，拜腾在成本控制方面会很辛苦。
特斯拉以智能化程度高著称，其售价可以和一众豪华车比肩。但是其内饰等部分和同价位豪华车差距较大，类似于拆了东墙补西墙。拜腾的样车有诸多创新，这需要很大的研发投入。如果各项功能可以实现，初期高额的成本不会允许过低的价格。如果坚持把价格压低，很可能要降低汽车其他方面的配置。
今年一些造车新势力已经开始交付新车。拜腾作为后入局者在时间方面已经处于不利的地位，推出更加激进和吸引眼球的产品不失为一种竞争策略。更局颠覆性的产品一是可以心音更多消费者目光，同时也有利于进一步融资。
拜腾的量产车将于2019年底正式交付。拜腾2016年3月份才正式成立，即使是2019年交付，也不到四年。作为一家造车新势力，用这么短的时间去推出一部智能程度很高电动汽车，拜腾面临的挑战可想而知。
联系到今年诸多造车新势力新车交付时的接连跳票，拜腾能否在2019年底如期交付新车，仍是充满了悬念。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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