蔚来在美国成功上市，股价陡升，市值几乎翻倍。但随后，在接连曝出续航等问题后，股价又振荡不断。
不仅仅是对蔚来，其他造车新势力也面临着诸多共性问题：整车制造能力不足，量产交付成难题；资金消耗速度过快，需要不断融资——量产交付与融资能力已成为决定造车新势力生死的两大关键问题。
淘汰赛已开始，造车新势力能活几家？
批评造车新势力沉迷于PPT造车的声音一直很多。吉利汽车董事长李书福就曾表示：“有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以造车是意在资本市场圈钱，所谓造车新势力就是一天到晚忽悠老百姓。”
这些批评并非没有道理。之前的造车新势力数量非常多，但是现在搞出名堂的却是极少数。
与此同时，我们也要客观地看到，一些造车新势力已经完成了从0到1的艰难跋涉，确实开始量产交付。虽然速度比较慢，但终究不是PPT造车了。
在今年六月央视《对话》栏目中，主持人问到场嘉宾一个问题：未来最终能有几家造车新势力可以活下来？奇点汽车CEO沈海寅和威马汽车联合创始人杜立刚认为不超过十家，车和家董事长李想认为不超过五家，而小鹏汽车董事长何小鹏给出的答案更是不超过两家。
实际上，对于造车新势力来说，如果现在还没有什么起色的话，估计就真没什么希望了。一辆车从设计到交付的周期为四年左右。现在已有多家有造车新势力推出新车并逐步量产。落后者很可能一步错过，步步错过。
随着国家政策对于外资新能源车的进一步放开，BBA、特斯拉相继在华建厂，预计2020年前后，相应的产品就会中国本地生产出来。造车新势力发展的黄金机遇期将在接下来的两三年内结束。对于那些迟迟不能带给市场信心的的造车新势力来说，很可能将被迫退场。
一辆汽车有三万多个零部件，汽车制造涉及到的供应链十分复杂。不得不承认造车新势力在这方面存在短板。其实，哪怕特斯拉也面临同样的问题。同传统汽车巨头相比，特斯拉的产量仍然少得可怜。
国内造车新势力多数成立时间不到4年，而业内标杆特斯拉十几年才取得如今的成绩。造车新势力需要时间积蓄力量，不能因为目前的产能短板就将其彻底否定。
汽车制造能力、经验有一个积累的过程。当初国内合资车企独霸天下时，自主车企的发展也面临着十分困难的境地。但如今，自主车企已经在国内市场呈席卷之势。
造车新势力们正迎来历史性机遇
造车新势力虽然制造经验不足，但反过来看，它也没有传统燃油车企瞻前顾后的焦虑。传统车企需要考虑财报亮眼，在新能源车、智能汽车领域大多采取了谨慎，渐进的策略。
造车新势力则可以倾其所有投入到新能源车、智能汽车领域，将资源集中投入到一两款产品中打造精品。传统车企需要考虑产品之间的继承迭代，需要遵循企业整体的技术、产品路线，在进行创新时需要考虑原有客户是否能接受。而这些顾虑，造车新势力通通没有。
汽车制造固然复杂困难，但终究有成熟的技术路径可供借鉴。造车新势力也可以整合相关资源，比如人才、供应商等，逐步完善相应的能力。它们可能一开始在成本控制、制造速度、规模等方面达不到传统车企的水平，但是只要逐步积累、磨合，随着规模扩大和时间积累，制造难题只会迎刃而解。
相反，智能汽车作为一个新事物，传统车企并没有多少优势。相比于传统汽车重视机械性能，智能汽车更注重用户体验。造车新势力中多有互联网行业出身的高管，在把握用户体验方面更加擅长。
目前新能源汽车的发展更多依赖政策支持，而不是市场力量推动。但市场对于智能化、网联化汽车的需求则十分可观。这种需求孕育着汽车产业升级的市场动力。
中国本土车企虽然有品牌上升的趋势，但整体上仍然以中低品牌为主。这一市场无论是燃油车还是新能源车都已十分拥挤。随着汽车行业内的消费升级，这一市场的竞争将会更加残酷。
多数造车新势力并没有去争抢低端电动车这一红海市场，而是把目光放到了中高端。这有利于造车新势力获得更高的毛利率。未来中高端新能源车会有很大的增量，而目前中高端市场新能源车竞品较少，造车势力仍有很多机会。
蔚来上市之后市值一度超越长城，特斯拉市值超越福特、通用，正是市场对于对于新能源车、智能汽车未来发展前景的看好，对于中高端汽车品牌的看好。
如果一个汽车品牌一开始定位低端，即使后来技术实力有了很大的提升，依靠原有品牌很难突破原有形象。造车新势力没有品牌包袱，直接定位中高端，更容易被市场接受。
造车对于资金的要求很高，需要大量资本的投入。资金是造车新势力能否活下去的关键。造车新势力多数定位于中高端也有对于融资问题的考虑。高端品牌形象，会让造车故事更好听，也更容易融资。汽车智能化、网联化趋势也将最先在中高端汽车上成为现实。
中国经济面临转型与产业升级。汽车产业是将来中国经济发展、产业升级的重点。众多“外行”进入汽车产业，表明资本正在朝汽车行业聚集。不仅是国家层面在采取一系列政策扶持汽车产业，资本市场对于汽车产业也愈发重视。
市场对于一些造车新势力的淘汰对于汽车行业来说并不是什么坏事。这有利于资源向优势企业聚集。随着造车新势力数量的减少，资本的在汽车产业的选择也不会太多。这有利于有实力的造车新势力进行下一步的融资。
其实不管造车新势力最终能否成功，能活下来几家，造车新势力对于汽车产业的影响和贡献都已经是既成事实。造车新势力对于智能汽车以及汽车产业模式的创新实际上也在倒逼传统车企改革。这正如特斯拉对于通用、福特等传统汽车巨头的冲击作用。
中国是全世界最大的汽车市场，对于造车新势力来说，除了以上的优势以外，最大的历史性机遇则来自于我们世界第一的市场容量，这意味着它有更强的包容性和延展性，像蔚来这样的造车新势力们，接下来所要做的就是去试错，去成长。
不管雷霆还是雨露，顶住意味着一切。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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