目前，汽车产业内存在一种趋势，车厂在建立自己的电池生产厂。一般情况下，除了自建工厂外，车企主要通过采购，合资控股以及分工协作的行业联盟等方式进行产业配套。
对于车企来说，在电池方面掌握更多话语权可以获得更多的利益。电池利润空间较大，而且占整车成本比重大。如果车企能够控制电池制造，就有了更多的降价空间。国家对于新能源车的补贴有逐渐削减的趋势。对于车企来说，尽快地削减成本，才能在补贴退坡中生存下来。
目前动力电池企业生存环境堪忧。一方面电池原材料在不断上升，动力电池企业利润空间被压缩；另一方面补贴退坡下，车企在不断压低动力电池的价格。
车企不希望因为电池供应而限制自身产能。目前动力电池产业存在结构性矛盾，低端产能过剩，高端产能不足。车企更愿意把希望寄托在自己身上。
最近频发的电动汽车起火现象令人关注，动力电池的安全性备受质疑。车企如果自己掌握电池生产，对于电池质量就有更好的把控。更重要的是，一旦发生事故，最先影响的就是车企，车企不想为电池厂背锅。
比亚迪由于有垂直整合的传统，自身既有电池业务，又有汽车业务。但比亚迪这样的企业在业内毕竟是少数。吉利、北汽等企业现在都在寻求对于电池业务的话语权。吉利通过自建电池工厂和投资其他成熟电池厂的形式，进行动力电池布局。北汽则其他动力电池企业进行合资建厂，并建设产业园，引进动力电池企业入驻。
未来几年里车企会越来越注重整个产业链的整合，生产的车型主要采用自己的电池。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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