Waymo车队在公共道路上的自动驾驶里程目前已经超过800万英里，这还不包括通过谷歌数据中心模拟的超过50亿英里的驾驶里程。这一数据远远超过了自己的竞争对手。
Waymo的优势不止于此。Waymo还投资建立了地图业务，并打造了具备价格优势的LIDAR传感器。而且Waymo正在推进自己的无人驾驶出租车服务。
本田汽车公司最近以27.5亿美元加盟通用汽车旗下的Cruise自动驾驶部门。此前，有消息称本田一直在与Waymo进行沟通。但Waymo不愿意与本田分享其自动驾驶技术，本田由此转向了更加开放的Cruise。
达成与通用的合作后，本田可以检查Cruise的代码并仔细研究它的技术。Waymo 不仅不愿意同本田分享技术，甚至不愿意向本田出售股份。
现在只有一家顶级汽车制造商菲亚特克莱斯勒表示，正在讨论在销售的汽车中使用Waymo的技术。另外，Waymo已经从菲亚特克莱斯勒和捷豹路虎手中购买了数万辆汽车，供自己使用。
车企不甘心仅仅做硬件提供商，而是希望离用户近一些，更好地把握用户体验。而Waymo的做派则阻碍了主要的技术供应和许可交易。车企十分担心Waymo在未来的汽车产业中垄断用户服务和体验。
业界普遍认为，距离L4级别自动驾驶汽车商用落地至少还有两三年的时间，车企目前多数都有自己参与的自动驾驶项目，Waymo并不是唯一选择。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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