近日，车和家理想智造ONE正式发布。这款车型搭载了增程式电驱动系统，综合续航里程超过700km，市区工况续航里程超过1000公里。
增程式混动是混动技术的一种，但本质上仍属于电动汽车。目前流行的混动方案主要有三种：油电混动、插电混动和增程式混动。而增程式是目前混动技术中最小众的路线。为什么车和家偏要选择这样冷门的技术？
混动的路线之争
油电混动是以电动机作为辅助动力的汽车，没有充电口。辅助发电机让燃油车具备了电动车的部分优点，比如动力平稳、更强劲的起步、加速等。另外，油电混动可以在减速和刹车时对能量进行回收，降低油耗。
油电混动技术难度高，且专利主要掌握在丰田手中。其他车企很难绕过丰田的专利。
我国采取的新能源汽车发展战略是全世界最激进的，始终把纯电动汽车作为发展重点。而充电设施是电动车推广的前提。
我国政府极力推广纯电动汽车，无奈纯电动汽车目前在续航方面仍存在缺陷，只好纯电动、混合动力一同支持。插电、增程式混动都可以外部充电，也需要充电桩。推广插电混动、增程式混动可以带动充电桩的建设，促进纯电动汽车的推广。
油电混动不需要充电桩，且专利被丰田掌握。考虑到本国汽车产业发展的需要，我国政府不会去补贴油电混动。
今年5月，发改委发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，把插电混动归入了燃油车汽车门类，把增程式混动归入了电动汽车门类。
从这种分类可以看出：插电混动本质上是燃油车，增程式混动本质上是电动车。虽然官方对插电混动和增程式混动的分类不同，但在补贴政策上两者待遇相同。
插电混动既有燃油车的发动机、变速箱、传动装置等部件，又有电动汽车的电池、电机、控制电路。两个系统之间既可以相互配合，又可以独立驱动汽车。
增程式电动是在电动汽车的基础上增添了燃油发动机。燃油发动机不直接驱动汽车，而是带动发电机为电动机和电池提供电能，进而提升汽车续航。
目前，市面上有大量的插电混动车型可供选择，而且主要是自主品牌。
但是增程式除了屈指可数的几款车型外，比如雪佛兰沃蓝达、宝马i3（可选装增程模块）、奥迪A1 e-tron、别克VELITE 5，几乎就只剩下未上市的理想智造ONE了。
自主品牌中，北汽新能源、华晨、江淮也曾有增程混动相关的研发及样车，但都没有进一步推向市场。
增程为何不受待见？
插电和增程都可以促进纯电动汽车推广，补贴额度也一样，能耗方面也不没有太大的区别。那为何前者不断发展壮大，后者却不受车企待见呢？
增程方案不受欢迎的最根本原因是技术难度更大，成本过高。
插电混动更多是对电动车和燃油车两套系统的集成，对于现有技术有良好的继承性，开发成本和难度因此大大降低。
电动和燃油两部分之间也有很大的调整空间，不涉及专利问题，可以体现不同厂家的差异性。也正因为这样，自主品牌可以快速地推出各种插电混动车，更快地获得相关补贴。
而增程式混动不能在现成的平台上进行改造，而是要独立开发新的平台。增程式混动方案脱离了原有发动机的支持，需要开发专门用于发电的内燃机。增程式混动开发成本很高，车企既需要有燃油车技术、又要懂纯电动汽车，还需要做好两种技术的衔接。
虽然增程式原理很简单，但是想要真正实现，需要车企投入大量的资源。复杂的系统还会延长汽车开发周期。
制造和技术对于身为造车新势力的车和家来说，并不是强项。李想选择增程混动作为理想智造ONE的动力方案，很有勇气。
恶性循环
由于增程混动开发成本高，周期长，多数车企不愿意把有限的资源分给增程混动。没人做，就无法形成相关产业配套，成本就难以平摊。做的人少还会使得增程混动技术进步缓慢。虽然增程也有提升的空间，但是没人去挖掘，就无法转化为市场价值。
车企不投入，市场上的车型就会少。消费者的选择少，购买意愿就会受到影响，对于增程混动这一技术的认知程度也会很低。高昂的开发成本使得增程式混动汽车售价偏高。比如纯电动宝马i3，变成增程式之后加价了15%。
算上补贴后，增程混动的最终价格和插混、电动车相比都没有优势。增程混动高昂的售价更是让消费者敬而远之。
增程混动也许是个不错的技术，但是无法得到有证明自己的机会。
这种情况下，增程混动就只能寄希望于补贴了。目前，增程混动和插电混动的补贴标准是一样的，政府并没有偏袒更需要支持的增程混动。
从政策制定者角度来看，为了车和家少数几家企业去提升增程混动的补贴，很不现实。而且目前市场上的增程混动车多数并不是自主品牌生产的。政府更没有补贴的动力。
对于增程混动来说，最理想的补贴标准也就是和电动车齐平。然而如果增程混动技术和电动车享有同等补贴，对于纯电动车就不公平。
理想智造ONE预计在2019年四季度正式交付前，考虑到造车新势力的拖延症，估计最终交付时间只会晚不会早。也就是说理想智造ONE基本上就是2020年上市。如果2020年之后不补贴了，政府仅依靠双积分政策调节新能源车市场，那么理想智造ONE就很可能一点补贴也拿不到。
插混和增程混动实际上都只是从燃油向纯电的过渡产品，我国政府最终还是要发展纯电动车。无论是车厂还是政府都不想在一个过渡品上花费太多资源。既然有插混这样一种对于厂家和消费者都便宜的替代品，为何还要做费力不讨好的增程混动呢?
而且目前自主品牌的插混已经成规模，并在国内市场中占据优势，政府不会轻易放弃对于插混的扶持。
插混的逆袭
由于国家对纯电动汽车的政策倾斜，插混的发展速度长期低于纯电动汽车。不过今年插混车打了一个翻身仗。今年1月到8月，插混月同比增速始终高于纯电。这表明，消费者越来越考虑新能源车的实用性，而不是仅仅盯着牌照。
在欧美等成熟汽车市场，纯电与插电混动的市场比例大致为1:1。而目前中国新能源车市场，纯电与插混的市场比例约为2.3:1。插混在中国仍有很大的市场空间。
在北京、合肥、郑州等政策上更偏重于纯电的城市，纯电动车销量占新能源车总销量的90%以上。而在深圳、上海等对插混更加友好的城市，插混的市场占比远超纯电动车。这说明，如果政策肯一视同仁，插混会获得更好地发展。
随着国家对于新能源车补贴力度的逐渐减弱，纯电动车的政策优势会进一步削弱，插混的优势会更加明显。
今年比亚迪、上汽荣威、吉利等品牌已经开始收割插混红利。这会激励更多车企将资源放在插混上，费力不讨好的增程会被继续冷落下去。
自主品牌在插混方面已经投入了很多，不会冒然放弃插混路线。更何况插混现在已经开始赚钱了，没有必要再去蹚增程的浑水。
李想不吃亏
不过，增程技术路线前景暗淡并不能决定理想智造ONE的成败。实际上，理想智造ONE的竞争对手并不是插混车，而是一众纯电动车。增程方案会增加车和家的成本，但在续航方面有加分。毕竟，理想智造ONE的700km续航比蔚来的充电宝还是要好很多。
理想智造ONE预计售价40万元以内，对标车型为特斯拉Model X和雷克萨斯RX450h。其实增程式混动也只有冲到豪华车市场才有一线生机，因为只有豪华车的消费者才不会在能耗和价格方面计较太多。
车和家可以通过智能座舱、自动驾驶带来的品牌溢价弥补增程混动带来的成本劣势。车和家表示，理想智造ONE将采用多屏幕与全车语音结合的交互方式，同时还具备L2.5级自动驾驶系统。
但是车和家面临的竞争仍然十分严峻。等到车和家上市时，豪华电动车的赛道将会比现在拥挤得多。2020年是一个节点，BBA等豪华车品牌也会在这一价格区间投放电动汽车。
李想的理想智造ONE还有机会。但增程混动不适合中国市场。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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