前不久召开的腾讯2018全球合作伙伴大会，腾讯不断提及的一个关键词是——助手。
腾讯高级执行副总裁汤道生在演讲中表示，腾讯在产业互联网方面，将深入智慧零售、医疗、教育、出行、制造、政务、金融七大领域，扮演数字化助手的角色。换言之，在游戏受挫，股价跌掉30%以后，腾讯仍旧想着依靠社交的力量去“连接一切，”而不是去真正主导某一个方向。
具体在出行领域中的自动驾驶，腾讯更注重为车企提供技术方案助其完成测试落地，而非自动驾驶运营服务商。也就是说，腾讯在自动驾驶领域的定位更多是参与者、赋能者。
安心做出行领域的助手是因为没有平台级产品
为什么要定位为助手？因为腾讯在出行领域确实没有优势明显的平台级产品。
相反，百度和阿里都有相对来说拿得出手的东西。
百度在自动驾驶方面具有先发优势，目前自动驾驶方面的进展也是国内最快的。今年百度量产下线了自动驾驶巴士阿波龙，目前已实现万人试乘，保持了运行一万公里零事故的记录。百度合作研发的无人驾驶环卫车、物流车也已经落地。
阿里在车载操作系统方面积累深厚。阿里一直在自主研发车载操作系统AliOS。基于AliOS系统的斑马智行为荣威、大通、福特、名爵、东风雪铁龙等系列互联网汽车提供了支持。
自动驾驶和车载操作系统都是智能汽车产业中平台级产品。
而腾讯车联虽然已经与包括宝马、广汽、长安、一汽、吉利、东风等在内的15家车企达成了战略合作，但是整体上更偏向于服务端，而缺少底层平台的支撑。
相比于百度、阿里，腾讯在汽车上的落地模式更轻，2C的属性更强。
不过模式轻也有好处，那就是落地快。
去年11月，腾讯宣布推出车联“AI in Car”系统。经过短短一年的时间，目前腾讯车联与15家车企的累计合作车型多达45款。不仅如此，腾讯车联还拥有超过300家生态合作伙伴。
腾讯本身擅长的也是2C。腾讯将自身定位为车企的“助手”不失为一种扬长避短竞争策略。
车企自然希望在智能汽车产业链中有更多的话语权和影响力。腾讯以助手的角色出现，也更容易获得车企的接纳，和腾讯现有的能力储备也更匹配。
投资解决不了腾讯在自动驾驶领域的缺位事实
BAT中论体量，阿里和腾讯更接近。
两者是中国互联网经济的两大金主，对很多企业进行了投资。不过，阿里的投资风格偏向于收购整合，腾讯的投资风格则是入股共生。
这种投资风格的差异延续到了汽车产业。阿里在汽车领域的布局强调控制力和产业配套。从阿里云、高精地图、高精定位、车载操作系统，到自动驾驶，阿里实际上已经形成了一套相对完整的产业链，而且各部分之间有很强的协同力。
腾讯在汽车领域布局则十分宽泛，涉及电动车整车制造、自动驾驶技术、车载硬件、车联网、互联网出行、二手车交易、P2P租车、汽车后市场O2O等几乎所有领域，而且以入股投资为主要模式。
为什么腾讯热衷于投资？
因为腾讯的投资真的很成功。腾讯总裁刘炽平曾透露：“过去数年，腾讯投资了600多家企业，这些企业新增加的价值已超过腾讯本身的市值。”
江湖上流传着这样一种说法：从营收上看，腾讯是游戏公司；从用户规模看，腾讯是社交公司；从收益来看，腾讯则是投资公司。去年，腾讯的投资收益占比达到了40%。
对于腾讯来说，投资确实很赚钱，但是由此产生的问题是精力分散，整合能力不足。比如腾讯投资特斯拉虽然获利丰厚，但是腾讯无法整合特斯拉的资源。
如果腾讯继续投行化，那会对其股价产生很大的影响。
腾讯是一家以社交为核心的互联网公司。市场对于投资公司和互联网公司的评价标准是完全不同的。著名投资公司伯克希尔·哈撒韦的市盈率不过是10倍左右，而科技公司、互联网公司四五十倍的市盈率也很寻常。
腾讯在汽车领域如果仍然是以入股投资为主要形式，那么腾讯很难形成以自己的护城河，未来企业的成长将会受到影响。
2B到2C的转换
2017年，腾讯股价涨了114%，并在今年1月创下历史新高，达到476.6 港元。但今年腾讯的股价一路下滑，现在的股价不到300港元。
腾讯股价的大幅下滑和整体经济形势有关，但其传统核心业务的困境使腾讯的处境雪上加霜。
腾讯的营收很大一部分来自于游戏。但是游戏业务严重依赖爆品，且受政策影响很大。腾讯的核心业务社交也面临用户增长的天花板难题。
BAT其实都面临类似的问题。中国互联网经济已经由增量市场逐渐成为存量市场。PC、智能手机普及带来的流量红利已经被瓜分得差不多。市场需要开发新的流量入口。
智能汽车将会是继PC、智能手机之后新的智能平台。智能汽车的发展将丰富汽车的功能，并改变人们利用汽车的方式，由此也将衍生出很多商业机会。对于互联网巨头来说，能否抓住汽车这一新的智能平台就变得尤其关键。
BAT齐聚智能汽车，说明了这一产业方向的正确性。不仅仅是BAT，车企巨头、国外科技公司都纷纷在相关领域布局
智能汽车产业对于腾讯来说不是可有可无。无论是从主动出击的角度，还是被动防御的角度，腾讯都必须要加大投入。
危机也在助推着腾讯的变革。
今年9月30日，腾讯宣布将原有的七大事业群重新整合为新六大事业群，同时新增了2B属性很强的云服务与智慧产业部门。
近日，马化腾更是深夜现身知乎发问：“未来十年哪些基础学科突破会影响互联网科技产业？产业互联网和消费互联网融合创新，会带来哪些改变？”
今年与去年腾讯全球合作伙伴大会不同，今年首位上台的腾讯高管并不是COO任宇昕，而是高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生。
这些现象都透露出腾讯正在逐渐把重心向2B领域转移。
腾讯需要修筑自己在智能汽车时代的护城河。社交、娱乐是腾讯在智能汽车产业中的优势但是不足以形成竞争壁垒，而且2C的服务往往需要2B的平台作支撑。
智能汽车领域目前还处于起步阶段。无论是自动驾驶，还是车载操作系统，乃至于新能源汽车都尚不成熟，短期内无法带来太多收益。腾讯应该做好长期投入的准备，啃一些硬骨头，而不是过度依赖投资获得短期收益。
智能汽车产业整体上仍处于起步阶段。对于腾讯这样的巨头来说，即使现在才入局也不算晚。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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